Los coches más baratos de Europa están a una norma de desaparecer
Stellantis, Volkswagen y Renault se enfrentan a Bruselas por una etiqueta que podría barrer los coches más baratos de Europa. Esto es lo que está realmente en juego.
Nadie lo vio venir. El Dacia Sandero y el Peugeot 208 — dos de los coches más asequibles de Europa — podrían desaparecer silenciosamente de los concesionarios. Y todo apunta justo en esa dirección. Stellantis, Volkswagen y Renault, que en conjunto representan más del 60% de toda la producción de vehículos de la UE, han exigido a Bruselas reescribir urgentemente las reglas del juego llamado «Made in Europe». Lo que está en juego no es política abstracta. Es el futuro de los coches más baratos de Europa.
El detonante es la próxima política industrial de la UE. La idea suena simple: apoyar a las fábricas locales, blindar el mercado frente a la competencia extranjera — sobre todo la china. ¿Lógico? Sobre el papel, sí. En la práctica, una catástrofe.
El problema es que la mitad de los coches de gran consumo destinados a Europa se ensamblan fuera de Europa. Renault y Stellantis llevan años fabricando en Marruecos. Hyundai, Ford, Toyota y Fiat — en Turquía. Nissan — en Reino Unido. No es la periferia, es la columna vertebral del segmento económico. Dacia Sandero, Dacia Jogger, Peugeot 208 — precisamente los modelos sin los que el comprador europeo medio simplemente no puede permitirse un coche nuevo.
Las cifras impresionan. Solo el año pasado, Renault y Stellantis fabricaron en Marruecos más de 500.000 vehículos — casi todos enviados a Europa. Stellantis amplía su planta de Kenitra, y Marruecos podría producir pronto cerca de 1 millón de coches al año. Más que Francia. Añade los 750.000 vehículos que Turquía exporta a la UE y tienes el salvavidas del segmento económico. Fabricar en países europeos caros mata al instante su principal argumento: el precio.
Según Motor.es, el 12 de junio Volkswagen, Stellantis y Renault enviaron a la UE una contrapropuesta. La fórmula es simple y suena casi a lema — «70:70». Si el 70% de los coches vendidos en la UE por un fabricante contiene al menos un 70% de contenido europeo en ingeniería, producción y cadena de suministro, toda la gama se considera «Made in Europe». El 30% restante puede seguir llegando de Marruecos, Turquía, Reino Unido, Corea del Sur o Japón. Sin perder ayudas. Sin penalizaciones. Sin preguntas.
La lógica de los tres gigantes es transparente. Quieren proteger el empleo en la UE sin desmantelar el ecosistema de modelos baratos construido durante décadas. Un portavoz de Renault lo dijo sin rodeos: la propuesta debe defender el contenido europeo — sin asfixiar toda la huella industrial de la compañía.
Hay otra trampa. La mayoría de esas plantas fuera de la UE siguen fabricando principalmente coches de combustión. Los microhíbridos, HEV y PHEV van entrando, pero la transición masiva al eléctrico avanza más despacio de lo que a Bruselas le gustaría. Las nuevas reglas podrían golpear dos veces: en la geografía de la producción y en la asequibilidad de los coches en general.
La paradoja es evidente. La UE quiere defender su industria frente a China. Y se arriesga a asfixiar sus propios modelos baratos — precisamente los que han mantenido a la clase media sobre ruedas durante décadas. El final podría resultar inesperado: menos coches baratos en los concesionarios y mucho más debate sobre dónde empieza y termina, exactamente, Europa.