El Honda NSX renace en fibra de carbono — y quien lo venderá lleva el NSX en la sangre
JAS Motorsport ha elegido a sus socios para Estados Unidos y Canadá. Y uno de ellos lleva un apellido que cierra el círculo de la historia del NSX.
La italiana JAS Motorsport ya sabe a quién le confiará el Tensei en Norteamérica — y la elección es simbólica. En Estados Unidos el raro superdeportivo lo gestionará Graham Rahal Performance, en Canadá lo hará Pfaff Reserve. El Tensei no se prepara como un show car que asistirá a un par de salones para luego desaparecer en colecciones privadas. Se trata como un proyecto vivo, con soporte real, servicio y una geografía de ventas bien definida.
Tensei — «renacimiento» en japonés — se construye sobre el chasis del Honda NSX de 1990. Pero no es un restomod más con pintura nueva y un salpicadero rehecho. La suspensión está reelaborada por completo, la carrocería está rehecha en fibra de carbono y Pininfarina ha firmado el diseño exterior e interior. La serie está limitada a 35 unidades. El debut público se ha fijado para la segunda mitad de 2026.
El socio estadounidense tampoco es casualidad. Graham Rahal Performance fue fundada por el piloto de NTT IndyCar Series Graham Rahal, y para él el NSX no es un icono abstracto. «El NSX siempre ha ocupado un lugar especial en la historia de mi familia. Mi padre participó en el desarrollo del primer NSX, y yo mismo tuve la oportunidad de trabajar con la segunda generación. Formar parte de este proyecto significa mucho para mí en lo personal y en lo profesional, y la posibilidad de presentar el Tensei a los entusiastas de toda Norteamérica es especialmente valiosa para nosotros».
La mención a su padre no es un gesto de cortesía. Bobby Rahal — campeón de la CART y ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1986 — participó realmente en las pruebas de los prototipos del NSX original, junto a Ayrton Senna y Satoru Nakajima. El círculo se cierra con elegancia.
En Canadá la elección recayó en Pfaff Reserve — un dealer de automóviles raros y exóticos con salas en Toronto y Vancouver. El director de operaciones de JAS Motorsport, Mads Fischer, explicó así la decisión: «GRP y Pfaff Reserve cuentan con una base de clientes apasionada, familiarizada con automóviles de colección y de altas prestaciones tanto para carretera como para circuito, y con un historial comprobado de servicio al cliente de primer nivel. Eso encaja perfectamente con nuestra filosofía Tensei».
El mercado de estos coches no vive de las fichas técnicas. Vive de la confianza en su origen. Y de eso el Tensei va sobrado: un NSX original como base, diseño italiano, una serie estrictamente limitada y socios con la audiencia adecuada. Sus verdaderos rivales no son los últimos Ferrari o McLaren — son los caros restomods de Singer, Kimera y Evoluto, donde los compradores no pagan por los segundos de 0 a 100 km/h, sino por la rareza, el nombre y la historia.
Y aquí hay una carta sobre la mesa de la que casi nadie habla. El concept HP-X, del que nació el NSX original, lo dibujó Pininfarina en 1984. Más de cuarenta años después, los italianos retoman una frase que dejaron a medias. El Tensei no es una persecución del pasado. Es una segunda carrera para el NSX, devuelta a quienes estaban en su origen.