Toyota reescribe su receta ganadora y el resultado parece un RAV4 encogido
200.000 compradores al año, y aun así Toyota lo ha cambiado todo. El Yaris Cross 2027 llega a España con cara más afilada, más equipo y un as que pocos rivales tienen: tracción total.
Toyota rara vez toca lo que ya supera a todos los demás. Pero con el Yaris Cross ha hecho justo eso. El crossover renovado del año 2027 acaba de aterrizar en el mercado español: los pedidos están abiertos y los primeros coches llegarán a sus dueños en septiembre. Y no es un lavado de cara de compromiso. El Yaris Cross se ha convertido en el Toyota más vendido de Europa: solo en 2025 se despacharon 200.000 unidades.
Por fuera, el crossover se ha acercado a sus hermanos mayores: ahora parece un RAV4 reducido al formato urbano. El equipamiento es más rico, la mecánica híbrida sigue en su sitio y, con ella, una rareza para el segmento: la tracción total AWD-i. El precio de partida es de 27.500 euros por el Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 en acabado Active.
Así se lee el resto de la gama: la versión Style arranca en 29.000 euros, la GR Sport en 29.800 euros y la tope de gama Style Plus Premiere en 31.400 euros. La tracción total no está en todas partes: el Hybrid 130 AWD-i en acabado Style cuesta 31.500 euros, y el Style Plus Premiere AWD-i, 33.900 euros.
Y sí, todas estas cifras ya incluyen los descuentos de lanzamiento y las promociones de Toyota. Incluso de serie impone: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, sistema multimedia con pantalla de 10,5 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero adaptativo y todo un conjunto de sistemas de seguridad con varios airbags.
El acabado Style añade llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, asientos delanteros calefactables, portón trasero eléctrico con apertura manos libres y monitor de ángulo muerto. La GR Sport juega la carta del carácter: kit de carrocería, pintura bitono, llantas propias GR Sport de 18 pulgadas y tapicería de cuero y Alcantara. Y por un extra llega el paquete Plus, con techo solar, pantalla head-up y sistema de sonido JBL.
Bajo el capó, sin sorpresas, y eso es más bien un acierto. La versión principal Hybrid 130 combina un motor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros con un motor eléctrico. La potencia combinada es de 130 CV y 185 Nm, con cambio e-CVT. En algunos países se mantiene el sistema inferior Hybrid 116: 116 CV y 141 Nm.
Por defecto, el Yaris Cross es de tracción delantera. Pero el Hybrid 130 desbloquea las versiones AWD-i: en el eje trasero se esconde un motor eléctrico independiente que entra en acción al perder agarre y ayuda hasta los 70 km/h. Eso no lo convierte en un todoterreno, pero sobre asfalto mojado, nieve, tierra y subidas empinadas este esquema marca la diferencia allí donde una simple tracción delantera se rinde.
Toyota declara un consumo medio de 4,4 l/100 km en el ciclo WLTP. Por esa eficiencia se hizo todo: gracias al híbrido, el Yaris Cross logra en España la etiqueta ecológica ECO, y con ella, ventajas para circular y aparcar en ciudades con restricciones.
Toyota no ha convertido su superventas en un experimento. Simplemente ha reforzado aquello por lo que los clientes ya vienen: un híbrido eficiente, una carrocería compacta, un equipamiento práctico y tracción total allí donde la mayoría de los rivales sencillamente no la ofrece.