La Camry más rabiosa ha muerto y la insignia TRD cambia de bando
Sin sucesor para el TRD de 301 CV. La nueva Camry es solo híbrida, y la berlina más picante llevará el sello GR — o se llamará GT-S.
Despídete de la Camry más bestia jamás fabricada — no va a volver. Toyota ha enterrado en silencio la idea de un sucesor directo de la Camry TRD, y no es casualidad. Es una nueva estrategia. La insignia TRD queda ahora reservada para los SUV de chasis de largueros y los pickups, mientras que las berlinas y los crossovers toman otro camino — el de Gazoo Racing y GR Sport.
Y para la Camry eso duele de verdad. La antigua TRD nunca fue un kit de carrocería cosmético para presumir. Bajo el capó vivía un V6 de 3,5 litros con 301 CV, unido a un automático de 8 velocidades y tracción delantera. Súmale una suspensión más firme, una carrocería reforzada, frenos delanteros más grandes y ese escape que se oía antes de ver el coche. En resumen, era la Camry más asequible para quien quería algo más que la legendaria fiabilidad de Toyota — quería carácter. Y sin dar el salto al premium.
La nueva Camry giró justo en sentido contrario. Desde el año modelo 2025 en EE. UU. es solo híbrida: un sistema de 2,5 litros entrega 225 CV con tracción delantera y 232 CV con tracción total. Para una berlina familiar la lógica es de hierro — menos consumo, tracción total más disponible, tecnología más fácil para el comprador de masas. Pero para los fans de la TRD el cambio es de todo menos equilibrado. El V6, el sonido y ese carácter bruto de fábrica se han evaporado sin más.
Entonces, ¿quién hereda el espíritu? Al parecer no la TRD, sino una Camry GR Sport, o un paquete al estilo del concepto Camry GT-S. Una versión así podría recibir un kit de carrocería agresivo, suspensión rebajada, otros frenos y llantas, un chasis más afinado — pero sin el regreso de un gran motor atmosférico. Toyota ya soltó la pista con el GT-S: más rabia visual y agilidad, menos vieja escuela.
La lógica de mercado se lee sin esfuerzo. La Camry pelea contra el Honda Accord, el Hyundai Sonata y el Kia K5, y ahí la eficiencia híbrida pesa hoy más que el rugido de un V6. Aun así, la marcha de la TRD deja huella. Toyota ya no tiene una berlina asequible que parecía casi un proyecto de tuning de fábrica. Se ha cerrado una época. En silencio, sin salva de despedida.