Este pequeño Suzuki deja por fin de imitar Defender y regresa a sus orígenes de 1970
Ni falso Clase G ni falso Bronco. El kit Roots de Damd lleva al Jimny al primer todoterreno de Suzuki por unos 4060 dólares más.
A veces un preparador no le pone a un coche la cara de otro: le devuelve la suya. Es justo lo que acaba de hacer la japonesa Damd. Su kit Roots lanza a un Suzuki Jimny moderno medio siglo hacia atrás, directo al primerísimo todoterreno de Suzuki de 1970. Y a este no se le juzga por las cifras. Simplemente se le mira.
La idea es casi ofensivamente sencilla, y da de lleno en el carácter del modelo. A diferencia de las conversiones en Mercedes-Benz Clase G, Bronco o Defender, aquí el Jimny no finge ser otro coche. Damd lo devuelve a sus raíces: nuevos paragolpes delantero y trasero, parrilla rediseñada, ópticas distintas, molduras inferiores y los obligatorios guardabarros tras las ruedas. Por un extra puedes pedir otros retrovisores, un techo que imita una capota de lona y una baca. Esto último no es un capricho, sino un rescate: el maletero del Jimny es diminuto.
El paquete completo suma cinco llantas retro Apio Wildboar SR — rueda de repuesto incluida — y neumáticos Bridgestone Dueler M/T 674 en 185/85 R16. Son las ruedas las que rematan la imagen. Ante ti ya no hay un coche de exposición, sino un pequeño 4x4 honesto del pasado que parece haber recibido por casualidad mecánica moderna.
Y ahora las cifras. El kit cuesta 627.000 yenes con impuestos y pintura, pero sin montaje: unos 4060 dólares o 300.000 rublos. El Jimny básico en Japón parte de 1.918.400 yenes, cerca de 12.430 dólares o 919.000 rublos. Súmalo todo y te acercas a los 2,55 millones de yenes: alrededor de 16.500 dólares o 1,22 millones de rublos.
Y aquí está el truco. La base no es el Jimny de exportación con motor 1.5, sino la versión kei japonesa. Bajo el capó apenas hay 660 cm³, 64 CV y 96 Nm, la carrocería mide solo 3395 mm y la tracción total es conectable. Rival de potencia para los grandes todoterrenos nunca lo fue ni lo será. A cambio, es un todoterreno compacto para carreteras estrechas, sendas forestales y la estrechez de la ciudad, donde el tamaño manda más que la potencia.