Un SUV eléctrico que hace el 0 a 100 en 2,5 segundos y puedes verlo gratis
Porsche estrena en Japón el Cayenne eléctrico a pie de pista en el Tokyo E-Prix — 1156 CV, 2,5 segundos hasta los 100 km/h y sin necesidad de entrada para acercarte al coche.
Porsche podría haber mostrado el nuevo Cayenne Electric en un estand anodino, bajo los focos. En lugar de eso, la marca lo lanza directamente al corazón de una carrera nocturna. El SUV totalmente eléctrico celebra su estreno japonés en la Fórmula E de Tokio — los días 25–26 de julio, en el trazado alrededor del Tokyo Big Sight, dentro del 2026 TDK Tokyo E-Prix. Y esto es lo importante: para ver el coche en vivo no hace falta entrada de carrera — estará en la zona gratuita del Fan Village.
El escenario no se eligió por la foto bonita. El Cayenne Electric tiene que demostrar algo sencillo: un Porsche eléctrico grande no es un crossover familiar al que le han metido una batería. Es el traslado de la tecnología de competición al segmento más rentable de la marca. Para que la indirecta quede clara, junto a él, en el estand, se expondrá un monoplaza Porsche 99X Electric. La comparación con la Fórmula E está integrada en la propia presentación — no habrá nada que discutir.
Y ahora las cifras — y son casi indecentes. En modo Launch Control, el sistema del Cayenne Turbo Electric entrega hasta 850 kW. Son 1156 CV y 1500 Nm. De 0 a 100 km/h — 2,5 segundos. De 0 a 200 km/h — 7,4 segundos. Velocidad máxima — 260 km/h. En modo normal quedan «solo» 630 kW, o 857 CV, mientras que la función Push-to-Pass añade otros 130 kW (176 CV) durante diez segundos. Para un SUV pesado, esto ya es territorio de superdeportivo.
La versión de acceso es bastante más tranquila — pero nadie se atrevería a llamarla débil. 300 kW (408 CV) en modo normal y 325 kW (442 CV) con Launch Control. Un par de 835 Nm, un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, una velocidad máxima de 230 km/h. Ambas versiones son de tracción total, con el sistema Porsche Traction Management de gestión electrónica.
Bajo el piso se aloja una nueva batería de 113 kWh con refrigeración por ambas caras. La autonomía WLTP alcanza hasta 642 km en el Cayenne Electric y hasta 623 km en el Turbo. La arquitectura de 800 voltios permite cargar en corriente continua a 390 kW, y hasta 400 kW en condiciones ideales. Del 10 al 80% la batería se rellena en menos de 16 minutos. En diez minutos en el poste se recuperan hasta 325 km de autonomía en la versión normal y 315 km en el Turbo.
Y aquí está el detalle que une definitivamente a este SUV con el circuito. La recuperación alcanza 600 kW — nivel de Fórmula E. Porsche afirma que en la conducción diaria hasta el 97% de las frenadas las realizan solo los motores eléctricos, sin molestar a los frenos mecánicos. Para un SUV premium y pesado, esto no va solo de eficiencia. También va de la vida útil de unos frenos que apenas se desgastan.
En el mercado, el Cayenne Electric se enfrenta a BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Lotus Eletre y a la próxima oleada de grandes eléctricos chinos. Pero Porsche juega con sus propias reglas. No con la pantalla más grande. No con el precio. Sino con una mezcla de aceleración de superdeportivo, carga rápida y el nombre Cayenne — ese mismo que hace tiempo se convirtió en una máquina de hacer dinero para la marca.