GWM convierte su todoterreno más cuadrado en una bestia eléctrica de 560 kW
Las reservas ya están abiertas en China desde 259.800 yuanes. El Hi4-Z acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, recorre 200 km en modo eléctrico y estira 260 mm la distancia entre ejes. A la venta el 19 de julio.
Las ventas de Tank se desploman — un 27,16% menos en junio y un 10,62% menos en el primer semestre —, y ese suele ser el momento en que una marca se queda callada. GWM ha hecho lo contrario. En lugar de un lavado de cara discreto llegan 553 revisiones, un sistema híbrido Hi4-Z completamente nuevo y una distancia entre ejes que crece un cuarto de metro. Esto no es cosmética. Es un intento de rescatar a un modelo que sostuvo durante años toda la gama todoterreno.
¿Cuánto cuesta en China? El Tank 300L Hi4-T figura en 259.800 yuanes — unos 38.320 dólares. La versión Hi4-Z pide 269.800 yuanes, es decir, cerca de 39.800 dólares. La comercialización arranca oficialmente el 19 de julio. La variante de gasolina también se puede reservar, pero GWM mantiene su precio en secreto.
El coche ha crecido de forma notable — ahora mide 4886 mm de largo, 1984 mm de ancho y 1927 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3010 mm, 260 mm más que antes. Ambas versiones híbridas giran en torno a un turbo de 2,0 litros y motores eléctricos, pero ahí es donde se separan sus caminos. El Hi4-T recibe un motor delantero de 130 kW, una batería de 37,1 kWh, 105 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTC, 913 km de autonomía total y un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Un todoterreno sólido y honesto.
El Hi4-Z, en cambio, juega en otra liga. El motor delantero rinde 180 kW, el trasero 200 kW, la batería sube hasta 59,6 kWh y la potencia combinada del sistema alcanza los 560 kW. La autonomía eléctrica es de 200 km, la total de 1122 km, y el 0 a 100 km/h se despacha en apenas 4,3 segundos. Piénselo — un todoterreno con chasis de largueros que acelera como un crossover de altos vuelos. ¿Un diésel perezoso? Olvídelo.
El capítulo electrónico se llevó una atención especial, y aquí GWM quiso claramente superarse — 27 sensores con lidar incluido, compatibilidad con NOA, un sistema Coffee OS 3 con la IA de voz Coffee GPT, V2L de hasta 6 kW y 2,5 toneladas de capacidad de remolque. La lista de opciones de fábrica llega incluso a una radio, un concentrador de oxígeno y comunicación por satélite. GWM ya no vende solo un Tank. Es todo un ecosistema para quien se marcha adonde terminan las carreteras.
El renovado Tank 300 aterriza en un segmento repleto de todoterrenos de verdad como el Haval H9, el Jetour T2, el BAIC BJ40, el Jaecoo J7/J8 y los Toyota Land Cruiser Prado de ocasión. Pero la verdadera pregunta nunca fue la potencia — de eso sobra. Es el precio, la garantía de un complejo sistema PHEV y la disposición de los talleres a lidiar con baterías, lidares y electrónica avanzada. Cuanto más inteligente se vuelve el todoterreno, más caro sale cada error cuando termina la garantía.