El mimado eléctrico de Ford falla por una pieza mecánica de toda la vida
Ni batería ni software: el eje del piñón del diferencial trasero puede fracturarse, dejar el SUV sin tracción en marcha o hacer que ruede solo en posición P.
El crossover eléctrico que acostumbró a sus dueños a reparar los problemas «en remoto» acaba de averiarse donde nadie lo esperaba — en la mecánica. Ford llama a revisión los primeros Mustang Mach-E por el riesgo de fallo del diferencial trasero. La campaña abarca 42.784 vehículos de los años modelo 2021–2023, fabricados en México para el mercado de Estados Unidos entre el 3 de mayo de 2020 y el 15 de diciembre de 2023.
El culpable es el eje del piñón del diferencial trasero, que podría no resistir la fatiga por flexión. Si esa pieza se rompe, el coche puede perder de golpe toda la tracción en marcha. El segundo escenario es aún más traicionero: en posición P, el SUV puede empezar a moverse solo si el conductor no ha puesto el freno de mano. ¿La ironía? No tiene nada que ver con la batería ni con el software. Es mecánica de transmisión de toda la vida — justo aquello de lo que un eléctrico debía librarnos.
La unidad de tracción principal procede de la filial mexicana de BorgWarner. Ford empezó a investigar el defecto en marzo de 2026, tras el fallo de un diferencial trasero en un Mustang Mach-E europeo de 2023. Después la compañía revisó sus datos de campo — y aparecieron más casos. Por ahora el expediente recoge 62 reclamaciones de garantía, 14 informes GCQIS, 4 informes GCCT y 2 avisos europeos vinculados o potencialmente vinculados al problema.
Ford no ha registrado por el momento ningún accidente por el defecto — y esa es, quizá, la mejor noticia. Los concesionarios revisarán los coches y, si hace falta, repararán o sustituirán el conjunto sin coste. El diferencial renovado o nuevo llevará un eje de piñón más resistente. Las primeras cartas a propietarios y arrendatarios saldrán por correo ordinario a más tardar el 17 de julio de 2026, y las definitivas — con la solución lista — se enviarán entre el 28 y el 31 de diciembre de 2026.
En riesgo están los vehículos cuyo VIN empieza por 3FM. Para el Mustang Mach-E la llamada duele: el modelo se pasó años construyendo una imagen de eléctrico de lo más moderno, y ahora a sus dueños no les espera una actualización en remoto, sino el viaje de siempre al concesionario y una inspección de la mecánica.
Los datos de la campaña, para que consten: el número de llamada de la NHTSA es 26V415 y el código interno de Ford es 26S50 (presentado el 30 de junio de 2026). En el sistema de piezas de Ford la unidad defectuosa figura como LJ9P-7P500-A. El regulador avanza que publicará los VIN concretos en NHTSA.gov en diciembre de 2026.