Diminuto, baratísimo y técnicamente ni un coche, así reinventa Fiat la movilidad urbana eléctrica
Dos plazas, 45 km/h y hasta 75 km de autonomía. El Topolino eléctrico arranca en 8995 libras, unos 12.000 dólares, y resucita una leyenda Fiat de los años 1930. Encantador, barato y solo para ciudad.
Un vehículo eléctrico recién estrenado. Con garantía de fábrica. Y una de las formas más baratas de pasarse a lo eléctrico — suena demasiado bonito para ser verdad. Y entonces aparece la trampa: esto ni siquiera es un coche. Fiat acaba de abrir en el Reino Unido los pedidos del Topolino eléctrico y, técnicamente, no es un coche, sino un cuadriciclo. El precio arranca en £8995 — unos $12.000 al cambio actual.
Bajo la modesta carrocería hay un motor eléctrico de 6 kW y una batería de 5,5 kWh. Velocidad máxima: 45 km/h, autonomía WLTP: hasta 75 km. A escala de automóvil, no es nada. Pero Fiat tampoco disimula: el Topolino no pretende sustituir a un coche de verdad. Su terreno son los barrios urbanos, los trayectos cortos, los pequeños recados, las escapadas a la casa de campo, las zonas turísticas y las rutas diarias que nunca pisan una vía rápida.
El manejo no puede ser más sencillo: una transmisión de una sola marcha y un selector de tres posiciones — Drive, Neutral, Reverse. Dentro, dos asientos desplazados y hasta 63 litros para el equipaje. Hay incluso un detalle de la casa — la Dolce Vita Box, una caja de tela sobre el salpicadero para menudencias. Y aquí está toda la clave: el Topolino no vende la practicidad de un Sandero, vende una imagen. El diseño retro es una reverencia directa al legendario Fiat 500 Topolino de 1936–1955.
Su verdadero rival no es el Dacia Spring, sino el Citroen Ami y otros ligeros EV urbanos. Estos pequeños tienen una gran ventaja — un precio de entrada irrisorio y unos gastos mínimos. La pega son los límites estrictos en velocidad, autonomía y versatilidad. Para una familia es un segundo o tercer vehículo. Nunca será el único coche — y no lo pretende.
Para muchos compradores, un cacharro así siempre será difícil de justificar. Pero para recintos cerrados, parques, coche compartido en ciudades turísticas y flotas de empresa, el formato de repente cobra sentido. El pequeño Fiat demuestra algo simple: en Europa, el EV asequible es cada vez menos un coche y cada vez más algo entre el automóvil y el transporte urbano personal.