De momento nadie obliga a Tesla a renunciar a sus tiradores ocultos
China retira casi 3 millones de Tesla por tiradores que los rescatistas no encuentran. Europa no sigue el mismo camino — todavía, y solo bajo condiciones estrictas.
Casi 2,98 millones de Tesla quedaron atrapados en una campaña de retiro en China por puertas que pueden bloquearse tras un accidente. Europa, de momento, no piensa replicarla. El regulador neerlandés RDW, encargado de la homologación europea de Tesla, se lo dijo sin rodeos a Reuters: no existe ninguna campaña de retiro activa en Europa, aunque el organismo sigue de cerca el asunto.
Pero aquí está el matiz importante. La declaración del RDW no equivale a dar vía libre a cualquier tirador escamoteable. El regulador exige que una puerta pueda abrirse «de forma intuitiva y sin herramientas» si falla la electrónica, tanto desde dentro como desde fuera. Los tiradores retráctiles o abatibles no son, por sí mismos, un problema para el RDW. El acceso de emergencia ya se debate a nivel de los reglamentos de la ONU y de Euro NCAP.
Aquí hay una diferencia real respecto a cómo suele contarse esta historia. En la campaña china, que ya alcanza 4.275.743 vehículos, el reproche a Tesla se centra sobre todo en la palanca mecánica de emergencia del interior: su color, demasiado parecido al de la tapicería, dificulta encontrarla rápido tras un choque grave.
Y ninguno de esos coches tiene por qué pasar físicamente por un taller. El regulador chino SAMR señala dos correcciones principales: un etiquetado más visible de la palanca de emergencia y una actualización OTA que cambia cómo bajan las ventanillas tras una colisión. La campaña de Tesla arranca el 25 de septiembre de 2026.
Hay otra aclaración más, esta sobre la futura prohibición china. La norma GB 48001-2026 entra en vigor el 1 de enero de 2027, sí, pero de forma escalonada. Los nuevos tipos de vehículos deben cumplir la mayor parte de los requisitos desde esa fecha, el cumplimiento total llega el 1 de enero de 2028, y los modelos ya certificados tienen plazo hasta el 1 de enero de 2029. Así que hablar de una prohibición inmediata de todos los coches actuales con este tipo de tiradores desde el primer día de 2027 es demasiado simplista.
El papel del RDW junto a Tesla lleva tiempo desbordando las fronteras neerlandesas: es el mismo organismo que gestionó el proceso europeo de homologación del FSD Supervised. En el caso de los tiradores, la lógica es parecida: que no haya retiro el 26 de agosto solo significa que no hay, por ahora, una campaña obligatoria. Ni más ni menos. El RDW nunca dijo que el asunto estuviera cerrado del todo.
El próximo punto de inflexión no vendrá de otro retiro chino, sino de una decisión de los reguladores europeos: si el enfoque actual, que evalúa la apertura de emergencia caso por caso, se mantiene, o si Europa termina siguiendo a China hacia exigencias propias y más estrictas sobre el diseño de las puertas.