El Corvette aprendió a vivir con cuatro cilindros — y a lanzarse con los ocho
El nuevo LS6 creció a 6,7 litros y 535 caballos, pero Chevrolet sigue ahorrando combustible a la manera de siempre
Nadie lo vio venir: mientras todos apuestan por turbos e híbridos, Chevrolet fue en dirección contraria. La cilindrada del V8 base del Corvette pasó de 6,2 a 6,7 litros, y la potencia saltó a 535 caballos. Y en el camino conservó un truco de ahorro de combustible realmente peculiar. El nuevo LS6 puede apagar la mitad de sus cilindros: en marcha tranquila, el Corvette Stingray 2027 funciona en la práctica como un cuatro cilindros.
El LS6 utiliza el sistema Active Fuel Management. Desactiva un grupo fijo de cuatro cilindros en conducción suave y reactiva los ocho en cuanto se pisa el acelerador. Chevrolet decidió deliberadamente no pasar al más sofisticado Dynamic Fuel Management, usado en otros V8 del grupo GM, capaz de variar el número de cilindros activos con mucha más flexibilidad.
El motor en sí ha dado un salto claro respecto al anterior LT2. El LS6 atmosférico entrega 535 caballos y 705 Nm, con una relación de compresión de 13,0:1 y una combinación de inyección directa e indirecta. Chevrolet lo llama el motor de serie más potente en la historia del Corvette. Sin turbo, sin asistencia híbrida: solo más cilindrada y una electrónica más inteligente.
Los ingenieros lo reconocen: el aumento de cilindrada se logró sin sacrificar la eficiencia de combustible ni las emisiones, gracias al nuevo sistema de combustible, la alta compresión y el control electrónico. La ganancia es notable incluso sin turbo. El anterior LT2 de 6,2 litros llegaba hasta 495 caballos con el escape deportivo, así que el nuevo LS6 es aproximadamente un 8% más potente, casi el mismo porcentaje en que creció la cilindrada. ¿Casualidad? Probablemente no.
El Corvette Stingray de base superó además por primera vez los 200 mph, unos 322 km/h. La desactivación de cilindros no es nueva para el Corvette: el AFM ya equipaba los V8 LT1 y LT2 anteriores. Lo novedoso es otra cosa: Chevrolet mantuvo un esquema relativamente simple incluso al pasar a la sexta generación del Small Block, en lugar de complicarlo con el DFM.
Anteriormente, Tarantas.news informó que, tras el Spark EUV, el Captiva EV y el Captiva PHEV, GM prepara el próximo paso de Chevrolet desde China. La marca aún no ha revelado el modelo exacto, pero, a juzgar por una declaración del jefe de GM South America, el anuncio parece cercano.