El Nissan Frontier acaba de desaparecer de Brasil, y casi nadie lo notó
Nissan retiró en silencio el Frontier de su gama brasileña tras un desplome del 87% en las matriculaciones de julio de 2026, por debajo incluso del BYD Shark. Así es su probable sucesor chino.
El Nissan Frontier ha desaparecido en silencio de Brasil — y nadie se ha molestado en anunciarlo oficialmente. La gama actual de Nissan Brasil ya solo muestra el Kicks, el Kait y el Versa. La página propia del Frontier sigue técnicamente activa, pero eso parece cuestión de tiempo.
Las cifras hablan por sí solas. Brasil matriculó 5.091 unidades del Frontier en 2025, frente a 9.258 el año anterior — una caída de casi el 45%. Luego llegó julio de 2026, cuando ocurrió algo antes impensable: apenas 34 matriculaciones. Eso supone un desplome del 87% interanual, incluso por debajo de las 42 unidades del BYD Shark. Un rival chino acaba de superar a una leyenda de las pick-up brasileñas.
Ya existe un sucesor. Pero no conviene confundir lo confirmado con lo meramente esperado. En abril, Nissan anunció oficialmente que el Frontier Pro, fabricado en China, llegaría a América Latina, la ASEAN y Oriente Medio. Brasil no se mencionó en ningún momento. Motor1 ya ha detectado un Frontier Pro PHEV en pruebas en el país y lo considera el probable heredero. La propia Nissan aún no le ha dado ese estatus a la camioneta.
Entre la pick-up saliente y la recién llegada hay un abismo. Nissan reclama oficialmente un motor turbo de 1,5 litros combinado con un sistema híbrido enchufable de más de 300 kW — más de 408 CV — y 800 Nm de par. La autonomía en modo eléctrico puro alcanzaría los 135 km según el ciclo NEDC. A eso se suman la tracción total, los modos 4High/4Low y un bloqueo electromecánico del diferencial trasero. Una pick-up diésel de la generación saliente frente a una híbrida pensada para el futuro: eso es lo que realmente está en juego.
Y esto es solo parte del panorama. El Frontier Pro forma parte de una estrategia de exportación mucho más amplia de Nissan basada en vehículos desarrollados en China. Para la compañía, China dejó hace tiempo de ser un simple mercado de ventas: Nissan la señala abiertamente como fuente de desarrollos más rápidos, costes más bajos y modelos pensados para la exportación global.
Así están las cosas hoy: el antiguo Frontier ha desaparecido de la gama activa en Brasil, y el Frontier Pro está destinado a América Latina. Pero unir ambos hechos para afirmar que «el híbrido chino ya ha sido designado oficialmente como sustituto para Brasil» resulta prematuro. La próxima confirmación sólida llegará, o bien con un lanzamiento oficial de Nissan Brasil, o bien con la aparición del Frontier Pro en el catálogo local, con precio y versiones.