86 piezas se convierten en una sola — el precio sigue siendo un misterio
Según Nikkei, Toyota fabricará un nuevo SUV Lexus en Shanghái desde el otoño de 2027 con gigacasting. El precio, de momento, sigue sin anunciarse.
El nuevo Lexus eléctrico interesa menos por el modelo en sí que por dónde y cómo se va a fabricar. Según Nikkei, Toyota planea arrancar la producción de un SUV en su propia planta de Shanghái ya en el otoño de 2027 —con un ritmo inicial sorprendentemente modesto: unas 1.000 unidades al mes. Hay un matiz que pesa más que todo lo demás: hablar de un Lexus «barato» es prematuro, porque Toyota todavía no ha anunciado ningún precio.
Toyota sí confirma oficialmente el propio proyecto chino. La planta Lexus de Shanghái, de su entera propiedad, desarrollará y fabricará vehículos eléctricos y baterías, con una capacidad prevista de unas 100.000 unidades al año a pleno rendimiento. Eso pone en perspectiva las 1.000 unidades mensuales: es un primer paso prudente, unas 12.000 unidades al año frente a una planta capaz de producir 100.000.
El cambio técnico clave se llama gigacasting: en lugar de estampar las piezas de carrocería una a una, grandes secciones se moldean en una sola pieza de aluminio. Toyota pone un ejemplo elocuente: la parte trasera del actual bZ4X se compone de 86 piezas estampadas y requiere 33 operaciones de producción. El gigacasting sustituye todo eso por una sola pieza y una sola operación —menos componentes, menos peso, menores costes y menor inversión en producción.
Pero el ahorro en fábrica no se traduce automáticamente en un coche más barato ni en una reparación de carrocería más económica. Toyota no ha publicado ni el precio del nuevo Lexus ni su documentación de reparación. Así que el titular del «EV barato» que circula va por delante de unos hechos que, sencillamente, todavía no existen.
Ni siquiera el nombre está confirmado. La conexión con el concept Lexus LF-ZL parece lógica —ambos son SUV grandes—, pero oficialmente Toyota solo habla de un nuevo Lexus BEV, sin nombre. Lo que sí ha confirmado la marca es que sus eléctricos de próxima generación se construirán sobre una estructura de carrocería en tres secciones basada en gigacasting.
Para el futuro comprador, las cifras de fábrica, por espectaculares que sean, no lo son todo. Tres incógnitas pesan mucho más: la capacidad de la batería, la autonomía real y el precio. Por ahora, Toyota ha confirmado la tecnología y la planta, y Nikkei el calendario de producción previsto. El resto de los detalles llegará más cerca de 2027.