Range Rover abandona la gasolina y conserva intacto su lado más salvaje
El icono británico cambia de era sin volverse dócil: 550 CV, batería útil de 118,5 kWh, hasta 600 km WLTP y precio desde 154.070 libras.
Range Rover por fin ha dado el paso que llevaba años aplazando: el legendario SUV británico ya es completamente eléctrico. El nuevo Range Rover Electric se puede pedir en el Reino Unido desde 154.070 libras.
Bajo la carrocería trabajan dos motores eléctricos de 260 kW cada uno. En conjunto entregan 550 CV y 850 Nm, mientras que el 0 a 60 mph se completa en solo 4,3 segundos. Y si alguien temía que la electrificación convirtiera al Range Rover en un simple SUV urbano, las cifras dicen lo contrario: puede vadear hasta 900 mm de agua y superar pendientes de hasta 45 grados.
Pero la cifra clave está en la batería. Su capacidad útil es de 118,5 kWh y la autonomía oficial alcanza 372 millas, o hasta 600 km según el ciclo WLTP. JLR también ofrece una estimación más prudente de hasta 535 km en una ruta estandarizada y en condiciones reales. Esa diferencia de unos 65 km recuerda por qué el WLTP es una referencia, no una garantía para cada viaje.
La recarga tampoco se queda corta. La arquitectura de 800 voltios admite carga rápida en corriente continua de hasta 350 kW. En condiciones ideales, la batería pasa del 10 al 80% en unos 22 minutos. Diez minutos enchufado pueden añadir hasta 220 km de autonomía WLTP.
En diseño no hay una revolución, y parece totalmente intencionado. El Range Rover Electric comparte su arquitectura básica con las versiones de gasolina, microhíbridas e híbridas enchufables. Los cambios principales buscan mejorar la aerodinámica e incluyen una parrilla, unas llantas y unos bajos revisados. La producción tiene lugar en Solihull, donde Range Rover se fabrica desde hace más de medio siglo.
Los pedidos están abiertos para versiones de batalla corta y larga en acabados SE, HSE y Autobiography, además de SV, SV Ultra y SV Black. Para los primeros clientes también se ofrece una First Edition.