Mismo Model Y, kilometrajes brutales y baterías que envejecieron de forma opuesta
Dos Model Y con muchísimo kilometraje muestran una salud de batería muy distinta, y la carga rápida por sí sola no explica la diferencia.
Sobre el papel, usar poco la carga rápida debería ayudar a conservar la batería. Pero dos Tesla Model Y con kilometrajes enormes cuentan una historia muy distinta — y la diferencia sorprende. El estadounidense Branden Flasch compró un Model Y Long Range AWD de 2023 que había recorrido unos 180.000 km en aproximadamente tres años. La prueba integrada de salud de batería de Tesla marcó solo un 77% de capacidad restante. Es decir, el paquete había perdido cerca del 23% respecto a su estado original.
Lo más curioso estaba en el historial de carga. Apenas unos 2 MWh procedían de estaciones rápidas DC, mientras que el coche había recibido más de 40 MWh mediante carga AC. Por eso no se puede culpar del desgaste simplemente a visitas constantes a los Supercharger. De hecho, la aplicación de terceros Tessie fue algo más optimista y estimó la salud de la batería en un 80,95%.
Y ahora llega el contraste decisivo. Otro Model Y ya había sido revisado tras 203.000 km trabajando como taxi — y su batería conservaba alrededor del 89% de capacidad. Más kilómetros, un uso nada delicado y, aun así, una batería claramente más saludable. Es una buena demostración de por qué el kilometraje, por sí solo, dice sorprendentemente poco sobre el estado real de un eléctrico usado.
Un estudio de Recurrent realizado con aproximadamente 13.000 Tesla también golpea la teoría simplista de que la carga rápida siempre acelera el deterioro. Los especialistas no encontraron una diferencia estadísticamente significativa en la pérdida de autonomía entre coches con una proporción muy alta y muy baja de carga rápida DC. Aun así, no existe una explicación universal: la temperatura, la profundidad de los ciclos y permanecer mucho tiempo con un nivel de carga elevado también pueden influir en el envejecimiento. Con los datos disponibles, no es posible determinar la causa exacta de la pérdida del 23% en este Model Y.