Mazda afinó su eléctrico chino para Europa y aún quedan cicatrices
El SUV eléctrico convence en la Autobahn por estabilidad y confort, pero su giro de 12,4 m, las ayudas intrusivas y los espejos digitales revelan compromisos.
Técnica china, emblema japonés y una puesta a punto pensada para la Autobahn alemana — ahora el Mazda CX-6e tiene que demostrar que detrás de las promesas hay algo más que marketing. El crossover eléctrico ha pasado de meses de anuncios a pruebas europeas reales y a su llegada a los concesionarios. Sobre el papel, la receta es conocida: 258 CV, propulsión trasera, batería LFP de 78 kWh y hasta 484 km según WLTP. Pero los primeros recorridos ya han sacado a la luz detalles que no aparecían en las especificaciones promocionales.
Empecemos por la carga. Mazda Motor Europe anuncia ahora una potencia DC máxima de 200 kW y unos 24 minutos para pasar del 10 al 80%. En enero todavía se hablaba de 195 kW. La diferencia es pequeña, pero significativa: la especificación europea definitiva resulta algo mejor que la inicial.
El presidente de Mazda Motor Europe, Martijn ten Brink, declaró: «El nuevo Mazda CX-6e lleva nuestro enfoque centrado en las personas a la era eléctrica, combinando un gran diseño, placer de conducción y tecnología avanzada de una forma inconfundiblemente Mazda. Desarrollado mediante una estrecha colaboración entre nuestros equipos de Europa, Japón y China, el CX-6e reúne las fortalezas de Mazda en todo el mundo con una comprensión clara de lo que esperan los clientes europeos. Con su carácter y una dinámica de conducción adaptada específicamente a las carreteras europeas, es una incorporación importante a nuestra gama y otro paso adelante en nuestro enfoque de múltiples vías hacia la electrificación».
Y aquí empieza lo interesante. El CX-6e afrontó su primera prueba seria de puesta a punto europea en una Autobahn alemana. En un test de carretera publicado el 3 de septiembre, los periodistas de Vezess llevaron el crossover eléctrico hasta los 185 km/h anunciados. El coche no se inmutó: destacaron su estabilidad a alta velocidad, el escaso balanceo de la carrocería y una suspensión confortable incluso con llantas de 21 pulgadas. Además, la estimación de autonomía restante tampoco empezó a desplomarse después de los tramos rápidos.
Sin embargo, los ingenieros no han conseguido convertir la arquitectura china en un automóvil cien por cien europeo. El diámetro de giro alcanza unos contundentes 12,4 m — una cifra que se hará notar rápidamente en ciudad. El mantenimiento de carril y el aviso de velocidad también fueron considerados demasiado insistentes. Y los espejos digitales de la versión Takumi Plus recibieron una crítica todavía más dura: con las cámaras resultaba más difícil calcular la distancia respecto a los vehículos cercanos. ¿Tecnológico? Sí. ¿Más cómodo que un espejo convencional? De momento, está por demostrar.
En Alemania, el CX-6e parte de 49.990 € en versión Takumi y de 52.990 € en Takumi Plus.
Así que Mazda ha llevado a Europa bastante más que un crossover eléctrico chino con otro emblema. Las primeras pruebas indican que el chasis realmente fue reajustado para carreteras europeas rápidas, y ese trabajo se percibe en la Autobahn. Pero al entrar en ciudad, el diámetro de giro, las interfaces y parte de los asistentes electrónicos recuerdan enseguida de dónde procede la arquitectura original. Ahora queda la gran pregunta: ¿qué tal funciona el CX-6e fuera de una presentación y en el uso diario? Las pruebas independientes de consumo y autonomía real tendrán que dar la respuesta, porque el corto recorrido de lanzamiento todavía no permitió medirlos de forma objetiva.