Volkswagen acaba de abrir la puerta a una América completamente distinta
La marca abre la puerta a SUV sobre bastidor, pickups y más híbridos HEV para adaptar su gama al mercado norteamericano.
Hace poco, Volkswagen insinuaba que su futuro pickup para Estados Unidos quizá ni siquiera necesitara un chasis de largueros. Ahora el guion cambia por completo: por primera vez, la marca incluye oficialmente los SUV con estructura de bastidor y los pickups entre las vías que estudia para Norteamérica. El giro es importante. En primavera de 2025, Kjell Gruner, entonces máximo responsable de Volkswagen en Estados Unidos, afirmaba que un posible pickup eléctrico no tendría por qué recurrir necesariamente a una construcción de chasis independiente. Ahora el body-on-frame aparece directamente en la estrategia oficial.
El 3 de septiembre, Volkswagen anunció que, bajo el nuevo responsable para Norteamérica Marco Schubert, adaptará su gama mucho más a la demanda local. El plan no se limita a ampliar la oferta de híbridos HEV convencionales. La compañía también quiere estudiar las oportunidades de los vehículos con bastidor, incluidos los «robust SUVs» y los pickups. Schubert asumirá la responsabilidad global de la estrategia regional el 1 de octubre de 2026.
Eso sí, todavía es pronto para esperar un Volkswagen de producción. La compañía no ha revelado plataforma, dimensiones, sistemas de propulsión, fábrica ni fechas de lanzamiento. Reuters también llamó la atención sobre una expresión bastante extraña del comunicado oficial — «body-on-frame B-segment». El segmento B suele referirse a coches pequeños, pero Volkswagen se negó a aclarar qué tamaño podrían tener esos futuros SUV y pickups. El misterio, por tanto, crece.
En cualquier caso, Volkswagen Group no tendría que buscar demasiado lejos una arquitectura de bastidor adecuada. Scout Motors, propiedad del grupo, prepara el SUV Traveler y el pickup Terra sobre una nueva plataforma body-on-frame. El Traveler debería entrar primero en producción, mientras que las primeras entregas de la versión Harvester con extensor de autonomía de gasolina se esperan para 2028. La propia Scout recalca que ambos vehículos fueron concebidos desde el principio como auténticos body-on-frame.
¿Significa eso que Volkswagen se limitará a tomar la plataforma de Scout y colocar encima su propia carrocería? Todavía no. La empresa nunca ha confirmado esa conexión, por lo que usar la arquitectura de Scout sigue siendo solo uno de los escenarios técnicamente posibles.
Pero el simple hecho de que los SUV con bastidor y los pickups aparezcan ya en la estrategia oficial dice mucho. Volkswagen está localizando cada vez más su política de producto para Norteamérica justo cuando los resultados distan de ser ideales. En el primer trimestre de 2026, Volkswagen Group tenía una cuota regional del 4,3% y sus entregas cayeron un 12,7%. Al mismo tiempo, el grupo ya ha terminado la producción estadounidense del ID.4, una decisión cuyos costes alcanzaron aproximadamente €0,5 mil millones en el primer semestre. Parece que el próximo intento de Volkswagen por conquistar América será muy diferente.