Más potencia y menos gasolina — Hyundai rompe la lógica del Elantra Hybrid
El nuevo híbrido alcanza 21,2 km/l en Corea y, incluso con llantas de 18 pulgadas, supera en eficiencia a su predecesor.
Hyundai ha logrado algo poco habitual: el nuevo Elantra Hybrid gana 16 CV y, aun así, pide bastante menos gasolina. Con las mismas llantas de 17 pulgadas, la ventaja roza medio litro cada 100 km. La cifra certificada en Corea del Sur es de 21,2 km/l, unos 4,72 l/100 km, frente a los 19,2 km/l o 5,21 l/100 km de su predecesor. En la métrica coreana original, la mejora de eficiencia alcanza el 10,4%. Y esta vez ya no hablamos de una estimación preliminar.
En agosto, cuando Hyundai abrió los pedidos de la octava generación del Avante, la marca solo hablaba de una mejora aproximada del 10% en consumo. Ya se habían anunciado precios, dimensiones y primeros datos técnicos, pero la versión híbrida seguía pendiente de completar la certificación. Ahora se acabó la intriga: ya existe una cifra oficial definitiva.
Lo más llamativo aparece con las ruedas grandes. La versión con llantas de 18 pulgadas está certificada en 19,9 km/l, alrededor de 5,03 l/100 km. El resultado roza lo paradójico: el nuevo Elantra Hybrid con llantas de 18 pulgadas es más eficiente que el anterior con 17 pulgadas y sus 5,21 l/100 km. Así de profunda ha sido la revisión del sistema híbrido.
Bajo el capó trabaja el Smartstream 1.6 GDI de tercera generación, acompañado por un motor eléctrico de tracción de 45 kW y una batería de 1,49 kWh. La potencia conjunta sube de 141 a 157 CV. Hyundai ha incorporado una culata con colector de escape integrado, una bomba de aceite variable, una relación de compresión efectiva más alta y una presión de inyección directa de hasta 350 bar. Según el fabricante, solo los cambios en el motor aportan alrededor de un 2,9% adicional de eficiencia. La especificación oficial coreana también confirma el motor de 45 kW y la caja DCT de seis velocidades.
Pero hay una trampa al compararlo con el Elantra estadounidense. El actual modelo 2026 en Estados Unidos alcanza hasta 54 mpg según la EPA, aunque esa cifra no puede enfrentarse directamente a los 21,2 km/l coreanos porque los métodos de ensayo son distintos. Por eso todavía sería precipitado afirmar que la octava generación es más eficiente que la versión americana. La próxima cifra realmente importante llegará cuando se publiquen las especificaciones del nuevo Elantra para Norteamérica y sus propias calificaciones EPA.