El X5 diésel sobrevive, pero deja atrás parte de su músculo
El BMW X5 40d conserva su seis cilindros diésel, pero pierde potencia, par, velocidad y capacidad de remolque por las normas más exigentes.
El diésel ha sobrevivido, pero el precio de las nuevas normas de emisiones resulta doloroso. En el Salón del Automóvil de Turín, BMW mostró la nueva generación del X5, y en la gama inicial del G65 queda un solo diésel — el 40d. El estreno italiano no era una sorpresa: BMW presentó oficialmente la quinta generación el 30 de junio. Lo realmente interesante es cuánto ha cambiado el conocido seis cilindros diésel.
Las cifras hablan por sí solas. El actual BMW X5 40d xDrive entrega 313 CV y 670 Nm, con tracción total y cambio automático de 8 velocidades. Acelera hasta 100 km/h en 6,1 s, alcanza 230 km/h y homologa en Alemania un consumo WLTP de 7,3 l/100 km. Por eso conviene dejar de lado los 7,0 l/100 km que aparecieron en una primera publicación de BMWBLOG.
Y ahora llega la comparación incómoda. El anterior X5 xDrive40d ofrecía 352 CV y 720 Nm, alcanzaba 100 km/h en 5,5 s y llegaba a 245 km/h. Un representante de BMW confirmó que la menor potencia del nuevo B57 está relacionada con su adaptación a los requisitos Euro 7. Al mismo tiempo, el SUV ha engordado: según las especificaciones alemanas, su masa pasa de 2315 a 2430 kg.
Sin embargo, para algunos propietarios hay una pérdida mucho más importante que unas décimas en la aceleración. La masa máxima autorizada del remolque con freno baja de 3500 a 3000 kg. En un SUV diésel grande es una limitación seria, sobre todo para quien arrastra remolques pesados. El nuevo X5 ofrece 655–1850 l de maletero y un depósito de 75 l.
Aun así, el diésel no se convierte en una vía muerta para el X5. La quinta generación llega con cinco tipos de sistemas de propulsión, y el 10 de septiembre BMW reveló nuevos objetivos para el futuro iX5 Hydrogen: hasta 750 km de autonomía WLTP prevista, repostaje en menos de cinco minutos y un 0–100 km/h previsto en menos de cinco segundos. Con ese panorama, el 40d parece el X5 más conservador de la nueva era. Solo que ahora esa postura cuesta potencia, velocidad y capacidad de remolque.