11:57 07-01-2026

XPeng P7+ en Europa: ensamblaje piloto en Magna Steyr, BEV y EREV con carga 5C

XPeng mueve ficha con una jugada que puede marcar el tono para las marcas chinas en la UE de aquí a 2026: el gigante de la fabricación por contrato Magna Steyr ha iniciado el ensamblaje piloto del sedán XPeng P7+ en su planta de Graz, Austria. El coche se montará a partir de kits Semi Knocked Down enviados desde China para amortiguar el impacto de las barreras comerciales y los aranceles a los eléctricos; una ruta pragmática en el contexto actual.

El debut europeo está previsto para el 9 de enero. El P7+ es una berlina de cuatro puertas de buen tamaño, con 5,07 m de largo y 3,0 m de batalla, y llegará desde el inicio en dos variantes: un BEV puro y un EREV con extensor de autonomía de gasolina.

Según las especificaciones chinas, la versión BEV ofrece baterías de 61,7 y 74,9 kWh con una autonomía máxima de hasta 725 km en ciclo CLTC. La velocidad de carga destaca: capacidad 3C (del 30 al 80% en 20 minutos) e incluso 5C (del 30 al 80% en 12 minutos), según la batería. La potencia se sitúa en 180 kW para el modelo base y 230 kW para el tope de gama. Sobre el papel, si esas cifras se replican en Europa, podrían redefinir las expectativas del segmento.

En el caso del EREV, el foco está en la conducción eléctrica: hasta 430 km CLTC con una batería de 49,2 kWh y un total de hasta 1.550 km CLTC. También recurre a una arquitectura de 800 voltios con carga 5C, llevando al límite la idea de cargar rápido y llegar lejos.

Pensando ya en 2026, XPeng ha renovado el habitáculo y el equipamiento, con un head‑up display de gran tamaño, y ha redoblado la apuesta en asistencia al conductor. Tres chips Turing propios suman 2.250 TOPS, mientras que las funciones NGP cubren tanto ciudad como autopista, con el objetivo declarado de compatibilidad con Nivel 3. Si el software llega tal y como se promete, la base de hardware parece más que preparada.