09:01 22-02-2026

Teslan 4680-akkukennojen edistys ja kuivaelektrodivalmistus

Tesla on edennyt ratkaisevassa vaiheessa omien 4680-akkukennojen kehityksessä. Austinin tehtaalla on aloitettu kuivapäällystettyjen anodien ja katodien sarjatuotanto. 46x80 millimetrin sylinterimäinen 4680-kenno on vähentänyt kennojen määrää akkupaketissa ja yksinkertaistanut kokoonpanoa. Sisäisten välilevyjen poistaminen on myös alentanut vastusta ja yksinkertaistanut rakennetta. Texasissa valmistettu Model Y sai nämä kennot ensimmäisenä, ja merkittävä osa tuotannosta on mennyt energiankulutukseltaan vaativan Cybertruckin käyttöön.

Uusi valmistusprosessi ei muuta akun kemiaa. Nämä ovat edelleen nestemäistä elektrolyyttia käyttäviä litiumioniakkuja. Se kuitenkin yksinkertaistaa valmistusta radikaalisti: Teslan sijaan, että käyttäisi liuottimia sisältävää tahnaa, se puristaa elektrodimateriaaliseoksen kuivana. Tämä poistaa pitkät kuivatuslinjat, vähentää energiankulutusta ja laskee kustannuksia. Toistaiseksi teknologiaa oli sovellettu vain anodiin. Nyt se on vakiinnutettu nikkelikatodille, joka on monimutkaisin osa.

Samaan aikaan Tesla rakentaa omaa toimitusketjuaan. Se tuottaa katodeja Texasissa ja alkaen vuodesta 2025 kierrättää litiumia Robstownissa. Tämä vähentää riippuvuutta ulkoisista markkinoista ja alentaa logistisia riskejä kaupparajoitusten keskellä.

Autojen kantaman äkillistä kasvua ei kuitenkaan kannata odottaa. Aiemmin Cybertruckissa näytetty 272 Wh/kg johtui katodin koostumuksen ja kennorakenteen muutoksista, ei uudesta valmistusprosessista. Kuivaelektrodit mahdollistavat teoriassa paksumpia kerroksia ja suurempaa energiatiheyttä, mutta Tesla ei ole vielä ilmoittanut saavutuksista tällä suunnalla.

Todellinen vaikutus on taloudellinen. Jos yhtiö skaalaa tämän uuden teknologian, kustannus kilowattituntia kohden laskee. Tämä avaa mahdollisuuksia halvempiin malleihin tai korkeampiin katteisiin. Teslan vallankumous ei tapahdu konepellin alla, vaan itse tehdaslattialla.