18:28 14-04-2026

Uusi Mercedes-Benz EQS esittelee 800 voltin teknologian ja ohjauslangattoman järjestelmän

Uusi EQS esittelee täysin uuden 800 voltin sähköarkkitehtuurin, jossa on jopa 350 kW:n DC-pikalataus ja uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä. Se tuo myös ensimmäisenä saksalaisen autonvalmistajan sarjatuotantoautona ohjauslangattoman järjestelmän. Saksassa tilaukset alkaen 94 403 eurosta.

Mercedeksen mukaan yli neljännes EQS:n komponenteista on uudistettu tai parannettu tätä päivitystä varten. Tämä ylittää selvästi perinteisen malliuudistuksen – kyse on käytännössä uudesta autosta vanhassa koriossa.

EQS 450+:n WLTP-kantama on nyt 926 km, mikä vastaa noin 575 mailia. Parannus johtuu 800 voltin teknologian siirtymisestä. Uusi arkkitehtuuri mahdollistaa jopa 350 kW:n latauksen, jolla Mercedeksen mukaan voi saada jopa 320 km WLTP-kantamaa vain 10 minuutissa.

400 voltin latausasemilla akku jakautuu älykkäästi kahteen virtuaaliseen osaan, joista kukin latautuu jopa 175 kW:n teholla. Tämä on ovela ratkaisu, joka pitää latausnopeudet korkeina myös vanhemmalla infrastruktuurilla.

Käytettävä akkukapasiteetti on kasvanut 118:sta 122 kWh:iin samojen fyysisten mittojen säilyessä. Mercedeksen saavutti tämän siirtymällä komposiittisiilidioksidi- ja grafiittianodeihin, jotka parantavat sekä paino- että tilavuusenergiatiheyttä. Kobalttipitoisuutta on myös vähennetty.

Jarrutusenergian talteenoton teho on nyt jopa 385 kW – 33 prosentin kasvu. Mercedeksen mukaan tämä riittää lähes kaikkiin arkipäivän hidastuksiin ilman kitkajarrujen käyttöä.

Mercedes on myös esitellyt uuden perusversion EQS 400, jossa on 270 kW:n teho ja 112 kWh:n akku. Saksassa hinta alkaen 79 330 eurosta verottomana (noin 94 403 euroa ALV:n kanssa). Tämä tekee siitä kilpailukykyisemmän BMW i7:tä vastaan, jonka Yhdysvalloissa hinta alkaa 107 250 dollarista ja EPA-arvioitu kantama on huomattavasti matalampi 311 mailia.

Yhtiö vahvistaa, että uusi EQS käyttää ohjauslangatonta järjestelmää. Tämä teknologia poistaa fyysisen yhteyden ohjauspyörän ja etupyörien väliltä korvaten sen elektronisilla signaaleilla. Mercedeksen mukaan järjestelmä mahdollistaa litteämmän ohjauspyörän, mikä vapauttaa tilaa matkustamossa, parantaa kuljettajan näytön näkyvyyttä ja helpottaa sisään- ja ulostuloa.

Ohjauslangaton järjestelmä ei tule saataville heti lanseerauksessa – Mercedes ilmoittaa sen saapuvan muutaman kuukauden kuluttua markkinoille tulon jälkeen. Se toimii yhdessä EQS:n 10 asteen takapyörän ohjauksen kanssa ja sillä on turvallisuuden vuoksi varasignaalireitit. Jopa erittäin epätodennäköisessä täydellisen järjestelmävikatilanteessa takapyörän ohjaus ja yksittäisten pyörien jarrutus vakautusjärjestelmän kautta pitävät auton hallittavana.

Uusi EQS käyttää Mercedes-Benz Operating Systemia (MB.OS) – samaa alustaa, joka esiteltiin CLA:ssa. MB.OS integroi ja ohjaa kaikkia ajoneuvon toimintoja ja yhdistää Mercedes-Benz Intelligent Cloudiin päivityksiä varten.

MBUX-virtuaaliavustaja käyttää nyt Microsoftin tekoälyä ja pystyy käsittelemään monimutkaisia, monivaiheisia keskusteluja. 141 cm leveä MBUX Hyperscreen pysyy vakiona, ja päivitetty MBUX Zero Layer -käyttöliittymä mahdollistaa pääruudun mukauttamisen sovelluskansioilla, kuten älypuhelimessa.

Uusi MBUX Surround Navigation -ominaisuus käyttää auton kameroita ja sensoreita näyttääkseen reaaliaikaisen 3D-kartan ympäristöstä kuljettajan näytöllä. Se näyttää muut ajoneuvot, pyöräilijät ja jalankulkijat – käytännössä näet mitä auton sensorit näkevät.

Mercedes vahvistaa, että uudessa EQS:ssä on kaksisuuntainen latauskyky – sekä vehicle-to-grid (V2G) että vehicle-to-home (V2H). Tämä ominaisuus tulee kuitenkin tulevan etäpäivityksen kautta, ei toimituksen yhteydessä.

Vakio DIGITAL LIGHT -järjestelmä siirtyy mikro-LED-teknologiaan, tarjoten 40 prosenttia suuremman korkearesoluutioisen valokentän käyttäen 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin edellinen järjestelmä. ULTRA RANGE -kaukavalo ulottuu jopa 600 metriin.

Pilvipohjainen AIRMATIC-jousitusvaimentimien järjestelmä käyttää Car-to-X-tietoja, joita muut Mercedes-ajoneuvot jakavat, säädelläkseen vaimennusta ennen nopeusraitojen osuessa. Tämä on erityisen hyödyllistä Etelä-Euroopassa ja Yhdysvalloissa, joissa tällaiset esteet ovat yleisiä.

Muita merkittäviä päivityksiä ovat lämmitettävä turvavyö (lämpenee 44°C:een nopeaan mukavuuteen kylminä päivinä), HEPA-suodatin, joka sieppaa 99,65 prosenttia hiukkasista, kaksinkertaistettu 1 600 kg:n veto kapasiteetti takaavetoisille malleille ja uusi nahaton sisustavaihtoehto.

MANUFAKTUR Made to Measure -ohjelma tarjoaa nyt noin 125 maalivaihtoehtoa, ja pysäköintiautomaattijärjestelmä on 60 prosenttia nopeampi uuden vinopysäköintiominaisuuden ansiosta.