Kiinalaiset autot ovat lihoneet 12 vuodessa 392 kiloa, ja nyt Peking lyö takaisin
Kahdessatoista vuodessa keskimääräinen kiinalainen henkilöauto on tullut 392 kiloa raskaammaksi. Syynä eivät ole moottorit vaan jättiakut. Peking valmistautuu vastaiskuun.
Kiinalaiset valmistajat rakentavat raskaansarjan autoja — ja ovat itse alkaneet katua sitä. Uuden henkilöauton keskimääräinen omapaino Kiinassa nousi vuoden 2012 1 312 kilosta vuoden 2024 1 704 kiloon. Plus 392 kiloa kahdessatoista vuodessa. Ja vuoden 2020 jälkeen käyrä lähti vielä jyrkemmin ylöspäin.
Syyllinen? Sähköistyminen. Ostajat vaativat enemmän toimintamatkaa, ja valmistajat vastaavat ainoalla osaamallaan tavalla — yhä suuremmilla akkupaketeilla. Massamarkkinoiden perhe-NEV-malleissa akkupaketit painavat jo 500–650 kiloa. Pitkän matkan versioissa päästään 700–800 kiloon. Päälle tulevat sähkömoottorit, tehoelektroniikka, panssaroitu akkusuojaus, vahvistettu kori. Jokainen osa näyttää erikseen viattomalta. Yhdessä ne lisäävät kokonaisen tonnin.
Markkina itse työntää autoja painavampaan suuntaan. Kiinalaiset rakastuivat suuriin SUV-malleihin, ylellisiin tila-autoihin ja ”9-sarjan” lippulaivoihin. Valmistajat vastaavat koolla, pehmeillä istuimilla, jättinäytöillä, kuljettajan avustinjärjestelmillä ja huolitellulla äänieristyksellä. Sisätilassa se tuntuu premiumilta. Vaa’alla tuomiolta.
Premium-segmentti näyttää, kuinka pitkälle absurdius on edennyt. Maextro V800 on lähes 5,5 metriä pitkä ja painaa noin 3,2 tonnia, kokonaispaino yltää 3,8 tonniin. Yli kolmen tonnin autot eivät jää keräämään pölyä kiinalaisiin liikkeisiin. Niitä ostetaan. Ei taloudellisuuden tai ajodynamiikan vuoksi, vaan statuksen, tilan ja mukavuuden takia. Mutta fysiikka ei neuvottele: mitä raskaampi auto, sitä enemmän se ahmii energiaa, sitä nopeammin renkaat ja jarrut kuluvat, sitä huonommin se kulkee ja sitä enemmän tiet kärsivät.
Numerot ovat säälimättömiä. Painonpudotus 100 kilolla leikkaa energiankulutusta noin 7,5 prosenttia 100 kilometrillä. Toisin sanoen taistelu jokaisesta kilogrammasta merkitsee nyt yhtä paljon kuin kilpajuoksu toimintamatkasta. Kiina ymmärsi tämän — ja kiristää ruuveja. 1. tammikuuta 2026 astuu voimaan uusi kansallinen standardi sähköautojen energiankulutuksesta. Yli 2 710 kiloa painavat ajoneuvot saavat verohelpotuksia vain, jos kulutus on alle 19,1 kWh/100 km CLTC-syklissä. Jos ei pääse rajan alle, maksetaan täysi hinta.
Valmistajat etsivät jo ulospääsyä. Kevyet materiaalit, puolikiinteät akut, suuremman energiatiheyden kemiat. EV-kilpajuoksun seuraava kierros voi näyttää aivan toisenlaiselta. Voittaja ei ole se, joka ahtaa autoonsa suurimman akun. Vaan se, joka oppii ajamaan kauas — ilman ylimääräisten satojen kilojen taakkaa.