Stellantis kytki juuri Kiinan Malesiaan, ja C10 on vasta lämmittely
Puoli vuotta myöhässä Stellantis käynnistää Leapmotorin paikallisen kokoonpanon Malesiassa. C10 on vasta avausisku — Eurooppa ja ASEAN seuraavat.
Stellantis käynnisti vihdoin Leapmotor-ajoneuvojen paikallisen kokoonpanon Malesiassa. Ensimmäinen linjalta tuleva malli on crossover C10 — ja tämä starttilaukaisu tuli noloavasti myöhässä. Yhtiöt suunnittelivat alun perin tuotannon käynnistämistä jo vuoden 2025 lopussa, mutta ensimmäiset autot poistuivat hihnalta vasta nyt — lähes puoli vuotta myöhemmin.
Kokoonpano tapahtuu Gurunin tehtaalla Kedahin osavaltiossa. Stellantis kaatoi toimintojen käynnistämiseen 2,23 miljoonaa euroa (noin 2,59 miljoonaa dollaria). Lisäksi 3,1 miljoonaa euroa (noin 3,6 miljoonaa dollaria) on varattu linjan ja infrastruktuurin päivityksiin. Tämän kokoluokan konsernille kyse on pikkurahasta — mutta raha ei ole olennaista. Leapmotor saa teollisen jalansijan ASEANissa, ja Stellantis saa pääsyn nopeasti kasvavaan kiinalaiseen sähköautotuotteeseen ilman, että sen pitäisi kehittää sitä nollasta. Puhdas symbioosi.
Toistaiseksi tehdas on suunnattu pääasiassa Malesian kotimarkkinoille. Mutta Stellantis tirkistelee jo Gurunista naapurimaihin suuntautuvaa vientiin. Henkilökunta on käynyt läpi erikoiskoulutuksen 800V:iin asti yltyvistä korkeajännitejärjestelmistä — tällaisia autoja ei voi vain heittää vanhalle bensalinjalle ja toivoa parasta. Tässä tarvitaan kokonaan toisenlainen tuotantokulttuuri.
Leapmotor C10 on ollut Kiinassa myynnissä maaliskuusta 2024 ja saatavilla sekä puhtaana sähköautona että toimintamatkanpidentimellä varustettuna EREV-versiona. Lähtöhinta kotimarkkinoilla on 122 800 juania (noin 18 160 dollaria). Ja 16. kesäkuuta Kiina näkee uudistetun C10:n yhdessä C11:n ja C16:n kanssa. Lippulaiva saa uuden valosignaarin, kori venyy 10 mm ja EREV-version sähkötoimintamatka nousee 190 kilometriin.
Seuraava malesialainen Leapmotor on kompakti B10 — kokoonpano on luvattu vuoden 2026 loppuun mennessä. Samaan aikaan Stellantis valmistelee B10:n tuotantoa Espanjan Zaragozassa ja luovuttaa Madridin tehtaan yhteisyritykselle Leapmotor International. Tämä ei enää ole kertaluonteinen toimitus Kiinasta. Tämä on yritys rakentaa globaali verkosto.
Ja Leapmotorilla on vahvempia argumentteja kuin pelkät lupaukset. Toukokuussa yhtiö toimitti ennätykselliset 81 569 ajoneuvoa — kasvua viime vuoden vastaavasta kuukaudesta 80,99 prosenttia. Stellantis astui Leapmotorin omistajaksi jo vuonna 2023 ja lätästi pöytään 1,5 miljardia euroa noin 20 prosentin omistusosuudesta. Veto näyttää alkavan tuottaa korkoa.
Opetus ostajille on yksinkertainen. Kiinalaiset sähköautot eivät enää saavu pelkästään Keskustan valtakunnan tuonnista. Niitä kootaan yhä useammin lähempi markkinoita — ja se muuttaa kaiken: hinnat, varaosien saatavuuden, toimitusajat. Ja tämä on vasta alku.