Alfa Romeo tajusi vihdoin, mitä sen asiakkaat oikeasti haluavat
Noin 200 toimittajaa 15 maasta saapui Varano de' Melegariin selvittämään, mitä Alfa Romeo todella suunnittelee. Asiakkaillekin on luvassa oma osansa.
Alfa Romeo käyttäytyy yhä useammin niin kuin se ei myisi autoja vaan adrenaliinia. Italian Varano de' Melegarin radalla merkki kokosi eurooppalaisen lehdistön Driving Academyyn — noin 200 toimittajaa 15 maasta saapui katsomaan, mitä italialaiset olivat tällä kertaa keksineet. Ja käteen jäi melkein kaikki: Juniorista ja Tonalesta Giuliaan, Stelvioon ja teroitettuihin Quadrifoglio-versioihin.
Tämä ei ollut tavanomainen koeajo, jossa kierretään parkkipaikkaa ja kirjataan pari ajatusta ylös. Toimittajille opetettiin, kuinka asetetaan oikea ajoasento, kuinka ajetaan kierros ammattikouluttajan kanssa, kuinka autoa käsitellään GT-radalla ja — kaikkein mielenkiintoisinta — kuinka analysoidaan oma telemetria session jälkeen. Giulia Quadrifogliolla osoitettiin yksinkertainen totuus, joka yleensä unohtuu. Nopeus ei ole pelkkiä hevosvoimia. Se on jarrutuksen, ohjauksen ja kaasupolkimen työn tarkkuutta. Kaikki muu on illuusiota.
Ja nyt mielenkiintoisin osa. Alfa Romeo valmistelee asiakkaille kahta tarjousta — ja molemmat kulkevat saman radan kautta.
Ensimmäinen on Quadrifoglio Driving Experience uusien Giulia Quadrifoglion ja Stelvio Quadrifoglion ostajille. Heille luvataan päivä Varano de' Melegarissa Alfa Romeo Driving Academyn kouluttajien kanssa — akatemia toimii Scuderia de Adamichin alaisuudessa. Ohjelmaan kuuluu myös erillinen ajosessio Alfa Romeo Tonalen ratissa.
Toinen tarjous on laajempi ja koskee kaikkia merkin uusia asiakkaita. Jokainen Alfa Romeon ostaja saa erityisehdot Varanon akatemian Advanced Driving -kurssille: turvallisen ajon harjoituksia, työskentelyä märkällä pinnalla, hätäjarrutuksia ja moduloitua jarrutusta, kierroksia kouluttajan kanssa ja telemetrian analyysiä. Kruununa on se, minkä vuoksi tänne kannattaa tulla vaikka yksin — koeajot Giulia Quadrifogliolla ja Alfa Romeo 4C:llä. Kyllä, juuri sillä samalla hiilikuituurheiluautolla, jonka kuivapaino on alle 900 kiloa.