Brasilia sai ensimmäisen mild-hybrid -avolavansa — ja tietysti se on Fiat
Fiat Toro 2027 debytoi Brasilian ensimmäisenä mild-hybrid -avolavana. Ei pistoketta, 48V-järjestelmä, jopa 11,7% pienempi kulutus ja 175 hv.
Brasilia sai juuri ensimmäisen mild-hybrid -avolavansa — ja luonnollisesti se on Fiat. Uudistettu Toro 2027 ei vain avaa MHEV-aikakautta paikallisessa segmentissään, vaan juhlii samalla Fiatin 50-vuotista taivalta maassa. Sattumaako? Tuskinpa.
Konepellin alla työskentelee tuttu 1,3-litrainen ahtomoottori Turbo 270 Flex (bensiini tai etanoli, kuljettajan valinta) yhdessä täysin uuden 48 voltin hihnakäyttöisen käynnistinlaturin kanssa. Se korvaa perinteisen käynnistimen ja laturin sekä lisää 16 hv ja jopa 65 Nm — juuri sinne, missä ahtomoottori kärsii eniten, eli matalille kierroksille, kun ahdin vielä nukkuu. Kaupungissa eron huomaa heti.
Fiatin lupaamat säästöt ovat maltillisia mutta rehellisiä: 11,1% pienempi kulutus bensiinillä ja 11,7% pienempi etanolilla tavalliseen Turbo 270 Flex’iin verrattuna. Polttomoottorin tehot pysyvät ennallaan — 175 hv bensiinillä, 182 hv etanolilla, vääntömomentti 270 Nm jo 1750 r/min kierroksilta. Vaihteisto on 6-portainen automaatti. Ja kyllä, toisin kuin isompi 2.2 Multijet II -diesel-Toro 9-portaisella automaatilla ja nelivedolla, hybridiversio pysyy etuvetoisena. Ei maastoon — kaupunkiin.
Ja sitten parasta — ei yhtään pistoketta. Ei yhtäkään. 0,85 kWh:n akku lataa itsensä keräämällä energiaa jarrutuksesta ja hidastuksesta. Start-stop on opetettu sammuttamaan moottori jo ennen täydellistä pysähtymistä ja herättämään se lähes välittömästi. Pienellä kuormituksella moottori irtoaa kokonaan vaihteistosta ja 48 voltin akku ottaa hoitaakseen osan sähkölaitteista. Hiljaisesti, ilman draamaa, ilman johtoja.
Kaikesta tästä Fiat pyytää Volcanosta 197 490 realia ja Ultrasta 206 490 realia (noin 35 300 ja 36 900 dollaria nykykurssilla). Aloitusmallit Endurance ja Freedom alkavat 167 490 ja 177 490 realista, dieselit Volcano ja Ranch puolestaan 220 490 ja 238 490 realista. Koko Toron mallisto asettuu 29 900 ja 42 600 dollarin väliin.
Volcano ja Ultra saavat 10,1-tuumaisen multimediakeskuksen langattomalla Apple CarPlayllä ja Android Autolla, 7-tuumaisen digitaalisen mittariston, kahden alueen automaatti-ilmastoinnin ja avaimettoman käynnistyksen. Toro itse — jolla on joillain markkinoilla nimi Ram 1000 — perustuu Jeep Renegaden ja Compassin kanssa jaettuun alustaan ja säilyttää tukevan johtoaseman segmentissään Brasiliassa.
Tämän tarinan ydin ei ole se, että Toro muuttuisi yhtäkkiä sähköautoksi — eikä se sitä yrittänytkään. Fiat teki fiksumman vedon — lisäsi sähköistyksen täsmälleen sinne, missä se oikeasti toimii. Vähemmän polttoainetta ruuhkassa. Pehmeämmät liikkeellelähdöt. Eikä yhtään pistoketta. Ihan oikeasti.