Kolme sylinteriä tarkoitti kompromissia — se aika on ohi
Hondan kei-autosta 600 hevosvoiman Koenigsegg-hyperautoon — nämä kolmisylinteriset määrittelevät uudelleen, mihin pieni moottori pystyy.
Kolmisylinteriset moottorit nähtiin pitkään kompromissina polttoainetalouden nimissä — eikä mitään muuta. Mutta moderni teknologia on kääntänyt kaiken päälaelleen. Turboahtaminen, suora ruiskutus ja täsmällinen viritys ovat muuttaneet ”kolme pataa” vakavaksi insinöörityön näytteeksi — nykyään nämä moottorit työntelevät paitsi kaupunkiautoja, myös todellisia urheiluautoja. Tässä lista kolmisylinteristen joukosta, jotka ovat todistaneet arvonsa epäilyksettä.
Aloitetaan Honda S07A:sta, 0,66-litraisesta yksiköstä. Se on japanilaisten kei-autojen sydän: Honda S660, N-One ja N-Box. Teho on vaatimaton — noin 64 hv — mutta sitä rakastetaan muusta syystä. Sitä rakastetaan yksinkertaisuudesta, kompaktiudesta ja siitä, miten se istuu kuin nyrkki silmään Japanin tiukkoihin kei-automääräyksiin.
1,5-litrainen BMW B38 osoittautui huomattavasti monipuolisemmaksi. Sen löytää 1-, 2- ja 3-sarjan, X1:n, X2:n, MINI Cooperin konepellin alta — ja jopa hybridi-superautosta BMW i8:sta. Heikkouksia kyllä löytyy: sytytysjärjestelmän osat, imukanavan karstoittuminen, termostaatti. Mutta asianmukaisesti huollettuna sitä pidetään yhtenä koko mallisarjan onnistuneimmista moottoreista.
Ja nyt todellinen massamarkkinoiden tähti — Toyota G16E-GTS. Hieman yli 1,6 litraa, yksi turboahdin, kolme sylinteriä — ja jopa 300 hevosvoimaa suoraan tehtaalta GR Corollassa. Sama moottori pyörittää myös GR Yarista. Ja tässä on tikkari — sillä on jättimäinen viritysvara, ja maailman virittäjät ovat sen jo todistaneet drag strip -radoilla.
Mutta kaiken huipulla on Koenigsegg TFG. 2,0-litrainen kolmisylinterinen hirviö hyperautosta Gemera, joka on varustettu kahdella turbolla ja vallankumouksellisella nokka-akselittomalla Freevalve-järjestelmällä. Teho — jopa 600 hevosvoimaa. Eikä siinä vielä kaikki. Suurin vääntömomentti 600 Nm on saatavilla jo 2 000 kierroksesta minuutissa, ja moottori pitää tämän platään aina 7 000 kierrokseen saakka — vasta silloin se hölleeden. Painakaa mieleen tämä nimi — Tiny Friendly Giant. Niin sitä kutsutaan Ruotsissa. Pieni, ystävällinen jättiläinen.
Aiemmin uutisoitiin, että Toyota MR2 saattaa palata 2,0 Turbo -moottorilla.