Leapmotorin ensimmäinen MPV saapuu — BYD Denza D9 saa kyytipojat
Leapmotorin ensimmäinen MPV panee kaiken peliin: 700 km toimintamatka, 1000 voltin arkkitehtuuri, 350 km ladattuna 15 minuutissa ja toinen istuinrivi, joka luulee olevansa businessluokan lounge.
Leapmotor ei ole enää merkki, joka tekee pieniä arjen hatchback-malleja — se astuu suureen sarjaan. D99, yhtiön historian ensimmäinen MPV, avaa ennakkotilauksensa 25. kesäkuuta ja laskeutuu suoraan lippulaivapaikalle. Seitsemän paikkaa, kaksi voimalinjaa — hybridi, jonka toimintamatka on kuin diesel-rekalla, ja täyssähköinen versio 1000 voltin arkkitehtuurin päällä. Panokset on tehty.
Mittasuhteet iskevät saman tien. Pituus — 5280 mm, leveys — 1995 mm, korkeus — 1880 mm, akseliväli — 3110 mm. Isompi kuin mikään perheen crossover ja kolme senttimäria pidempi kuin pääkilpailija BYD Denza D9. Sisätilan asettelu 2+2+3, mutta oikeasti kiinnostava juttu on sisällä. Toinen rivi saa kaksi zero gravity -istuinta, joissa on lämmitys, ilmastointi, hieronta, jopa 180 asteen kääntö ja 45 asteen lepäämisasento. Jokaisella on oma taitettava pöytänsä. Kolmas rivi taittuu melkein vuoteeksi tai muuttuu lounge-alueeksi.
Sitten alkaa teknologiaparaati. 10,25 tuuman mittaristo, 17,3 tuuman keskinäyttö, kokonaista 50 tuuman AR-HUD. Toiselle riville — oma 6 tuuman hallintapaneeli. Yläpuolella 21,4 tuuman katon viihdenäyttö 3K-resoluutiolla. Ja kaikkea äänentoistaa 23 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä Dolby-tuella ja 2304 W:n huipputeholla. Kuljettajan pääntuessa on omat erilliset kaiuttimet.
Ulkoa D99 ei sekoita mihinkään. Jakautunut valaistus, DLP-ajovalot monimiljoonapikselisellä projektiolla, lidar katolla ja vuorovaikutteinen takavalopalkki ISD, jonka leveys on 1498 mm. Sisällä — 8260 lediä. Ei auto, vaan liikkuva valoshow.
EREV-version konepellin alla on 1,5-litrainen bensageneraattori, joka ei pyritä pyöriä suoraan — se vain lataa akkua. Nelivedon hoitaa kaksi sähkömoottoria yhteenlasketulla 300 kW:n teholla eli 402 hv. Sähköinen toimintamatka — jopa 480 km CLTC-syklissä. Arkkitehtuuri — 800 volttia.
Täyssähköinen versio on aivan oma keskustelunsa. CLTC:ssä jopa 700 km, kaksi 180 ja 230 kW:n moottoria, 1000 voltin alusta ja latausnopeus, josta tulee pyörryksissä olo: 15 minuuttia — ja akussa on 350 km lisää matkaa. Akku käyttää CATL:n omaa NCM-LFP-teknologiaa, jossa litium-rauta-fosfaatti- ja nikkeli-koboltti-mangaanikemia elävät samassa paketissa. Idea on yksinkertainen — puristaa irti maksimi energiatiheys räjäyttämättä kustannuksia.
D99 osoittaa, mihin suuntaan kiinalaiset merkit työntävät suurten perheautojen segmenttiä. Ei riitä enää vain enemmän näyttöjä ja istuimia — veto on toimintamatkalla, latausnopeudella ja sisätilalla, jonka pitäisi korvata businessluokka pitkillä matkoilla. Lentokone ilman siipiä. Ja se on jo melkein noussut ilmaan.