Smart räjäytti oman nimensä ja iski tilalle 1810 kilometrin hybridijätin
Smart toi markkinoille historiansa suurimman mallin. Lähes viisi metriä pitkä lataushybridi-fastback, 435 hv, 1810 km kantamaa ja hinta, joka järkyttää eurooppalaisia kilpailijoita.
Smart ei ole enää pieni. Ei lainkaan. Kiinassa starttasi uuden Smart #6 EHD:n myynti — merkin historian suurin malli — eikä se enää muistuta mitenkään sitä pientä kaupunkivempainta, joka aikoinaan oli Smartin tunnuskuva. Edessämme on lähes viisimetrinen fastback-liftback, joka syntyi Mercedes-Benzin ja Geelyn yhteisyrityksen aikakaudella.
Päätavoite ei tässä ole kompaktius. Eikä urheilullinen luonne. Tärkeintä on kantama. Smart #6 EHD on saanut lataushybridivoimalaitteen, joka rakentuu 1,5-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin ympärille. Yhteisteho yltää 320 kilowattiin eli noin 435 hevosvoimaan. Kiihdytys nollasta sataan kestää 6,7 sekuntia. Ei ennätyslukema tämän tehon kohdalla, mutta #6 EHD ei koskaan halunnutkaan olla urheiluauto. Se pelaa aivan eri sarjassa.
Ostajille tarjotaan kaksi litium-rauta-fosfaattiakkua. 20 kilowattitunnin versio kulkee pelkällä sähköllä jopa 135 kilometriä, 41,46 kilowattitunnin variantti taas venyttää sähköisen kantaman 285 kilometriin Kiinan CLTC-syklin mukaan. Täydellä tankilla ja täyteen ladatulla akulla kokonaiskantama nousee 1810 kilometriin. Ilmoitettu kulutus on 3,9 litraa sadalla. Todelliset luvut riippuvat tietysti ajotavasta, varauksesta ja nopeudesta.
Sitten hinnat. Perusversio 1675 Pro alkaa noin 179 900 yuanista. Keskitason 1810 Max maksaa 197 900 yuania ja huipputaso 1810 Ultra 217 900 yuania (kyseessä ovat lanseerauskampanjan hinnat, viralliset ohjehinnat ovat hieman korkeammat). Vastaavan kokoisiin eurooppalaisiin hybrideihin verrattuna #6 EHD vaikuttaa avoimesti halvalta — tosin markkinoiden suora vertailu ei koskaan kerro koko totuutta.
Mitoiltaan #6 EHD on jo lähempänä yläluokan sedansegmenttiä kuin merkin vanhoja kaupunkimalleja. Pituus 4906 mm, leveys 1922 mm, korkeus 1508 mm, akseliväli 2926 mm. Muotoilun on piirtänyt Mercedes-Benzin globaali tiimi: viistosti laskeva siluetti, upotetut ovenkahvat, kehyksettömät ovet ja olemus, jota kymmenen vuotta sitten kukaan ei olisi odottanut Smartilta.
Tekniikkapaketti on niin ikään viritetty kiinalaista asiakasta varten. Mukana on lidar, noin 30 sensoria, Geelyn ajoavustinpaketti Geely Afari Smart Driving, 25,6-tuumainen AR-HUD ja ByteDancen Doubao AI -ääniavustaja. Kiinassa tällainen varustus ei ole enää ylellisyyttä — se on selviytymistä taistelussa BYD:tä, Geely Galaxya, Deepalia ja Changania vastaan.
Yksi asia on selvä. Merkki on virallisesti haudannut vanhan kuvansa kaksipaikkaisten kaupunkivempainten valmistajana. Smart on tänään kiinalais-eurooppalainen brändi, joka myy isoja, teknologiaa pursuavia autoja. Vanhan Smartin kaipuu on samassa paikassa kuin vanha Smart itse — menneisyydessä.