2,5-metrinen rekka mahtui kolmen metrin rakoon — eikä kukaan pitänyt rattia
T2:n itseajava rekka pujahti tullin läpi, joka oli tuskin sitä leveämpi. Ei kuljettajaa, ei manuaalia, ei turvaverkkoa. Kuljettajatonta logistiikkaa kohti taas yksi dominokivi kaatui.
Itseajava rekka liukui juuri sen kohdan läpi, jossa kokeneetkin pitkän matkan kuljettajat hellittävät kaasua ja tarttuvat rattiin molemmin käsin. Japanilainen T2 otti askeleen, joka kaksi sesonkia sitten tuntui vuosien päässä: sen itseajava raskas yhdistelmä läpäisi moottoritien tullimaksupisteen — ilman käsiä ratilla, ilman vaihtoa manuaaliin, ilman turvaverkkoa.
Henkilöautolle tämä on rutiinia. 2,5 metriä leveälle vetäjälle, joka tunkee itsensä vähän yli kolme metriä leveään kuiluun, kyse on insinöörikokeesta, jossa varaa kummallakaan reunalla ei juuri ole. Reunakivet, laitteet, puomi ja nolla oikeutta virheeseen.
Ajo tehtiin tason 2 rekalla, mutta T2 tähtää jo suoraan tasoon 4 — hetkeen, jolloin ohjaamossa ei tarvitse olla enää ketään. Testit ajettiin toukokuussa 2026 yhtä aikaa kahdessa pisteessä: Tomei-moottoritien Ayase Smart IC:llä Kanagawan prefektuurissa ja Chugoku-moottoritien Nishinomiya-kita IC:llä Hyogon prefektuurissa.
Miten yhdistelmä ylipäätään mahtui sellaiseen rakoon? Yhdistelmällä etukäteen kerättyjä tarkkoja 3D-karttoja ja kuljetuksessa olevaa LiDARia. Järjestelmä vertasi ajossa antureiden kuvaa tallennettuun karttaan ja piti linjan senttimääräisellä tarkkuudella. Lisäksi rekalle opetettiin ETC-puomin lukeminen — jotta se päättäisi itse, voiko jatkaa, sen sijaan että nokka osuisi suljettuun puomiin.
T2 ei rakenna pelkkää rekkaa. Se rakentaa ketjua. Ketjun keskellä ovat ”transgatet” — terminaalit, joissa lihaa ja verta oleva kuljettaja nousee kyytiin tai poistuu siitä. Moottoritiellä rekka kulkee itse, varastolle tai asiakkaalle vievillä tavallisilla teillä ratin takana on ihminen. Jo toimivan Transgate Ayasen lisäksi yhtiö on avannut Transgate Nishinomiya-kitan samannimisen liittymän viereen. Uusi piste sijaitsee Kuramoto Transportin alueilla ja vetää yhtaikaa kahdeksan rekkaa.
Vuodesta 2025 T2 on ajanut jo kaupallisia kuljetuksia osalla Kanto–Kansai-käytävää ja sen asiakaslista kuljetusyhtiöistä ja valmistajista on kasvanut 17:ään. Maaliskuussa 2026 yhtiö merkitsi ylitöihin uuden virstanpylään: sen rekka ajoi alueiden välillä noin 500 km — eikä kuljettaja koskenut rattiin kertaakaan.
Seuraava raja ei ole itse moottoritie. Se on harmaa alue: tulliaseman ja transgaten välinen pätkä, sisään- ja ulosajot kentälle. Juuri siellä kuljettajaton ketju yhä tänään katkeaa. Sinä päivänä, kun rekka kiertää koko silmukan ilman yhtäkään manuaalista vuoronvaihtoa, autonominen logistiikka lakkaa olemasta demo. Siitä tulee reitti.