Nissan Kicks loikkasi juuri sarjaa ylemmäs, Toyotalla on syytä jännittää
Japani saa uuden Kicksin 18. kesäkuuta kolmannen sukupolven e-POWERilla ja e-4ORCE-nelivedolla. Kahdeksan varustetasoa, hinnat alkaen 2 999 700 jeniä.
Nissanin hetki on koittanut. 18. kesäkuuta Japanin markkinat ottavat vastaan uuden Kicksin — eikä tämä ole se kosmeettinen kasvojenkohotus, jota moni odotti. Crossover pukee päälleen ensi kertaa kolmannen sukupolven e-POWERin ja neliveto e-4ORCEn. Toisin sanoen se hyppää samaan sarjaan, jossa merkin isommat mallit pelaavat.
Hinnat alkavat 2 999 700 jenistä etuvetoisesta X Simple Packagesta ja kipuävät 4 248 200 jeniin G e-4ORCEen asti. Nykykurssilla noin 17 800–25 200 euroa. Kahdeksan varustetasoa. Kahdeksan — se on paljon, ja se on tarkoituksellista: Nissan haluaa Kicksin täyttävän samanaikaisesti edullisen kaupunkimaasturin ja kalliimman nelivetoisen perheauton roolin. Kaiken kone.
Mutta itse pihvi piileksii konepellin alla. e-POWERin sähkömoduuli on nyt rakennettu 5-in-1-arkkitehtuurilla: moottori, generaattori, invertteri, alennusvaihteisto ja boost-muunnin on ahdettu yhteen yksikköön. Pienempi, kevyempi, hiljaisempi. Kaverina toimii 1,4-litrainen bensiininen HR14DDe, joka ei pyöritä pyöriä lainkaan — se palvelee yksinomaan generaattorina. Ostaja saa sähköauton tuntuman ilman latauspistoketta ja ilman matkahuolta. Pyöriä pyörittää sähkömoottori, bensamoottori syöttää hiljaa akkua. Sopimus, joka vielä viisi vuotta sitten kuulosti liian hyvältä ollakseen totta.
4WD-versiot saavat e-4ORCEn — sähköisen nelivedon, joka johtaa moottoreita ja jarruja reaaliajassa. Kicksille tämä on vakavasti otettava parannus. Kompakteja crossovereita myydään yleensä kaavalla ”kaupunki plus satunnainen viikonloppureissu”, mutta Japanissa lumi, vuoristomutkat ja kapeat kadut erottavat nopeasti markkinointimaasturin oikealla pidolla varustetusta autosta. Mukana on myös erillinen SNOW-tila.
Muotoilun Nissan on sitonut amerikkalaisen jalkapallon kypärään — eikä sitä salaile. Leveä vaakasuora grilli, ilmeikkäät päivävalot, koko leveydelle leviävä takavalonauha. Sisällä luvataan pehmeitä materiaaleja, lisää polvi- ja päätilaa, takana Zero Gravity -istuimet, NissanConnectiin nivottuja Google-palveluja ja kaksoisnäyttö 12,3 tuumaa ylimmissä varustetasoissa. ProPilot on nyt vakiona poikkeuksetta jokaisessa versiossa, ja 360 asteen kamerat ovat oppineet useita uusia tiloja.
Toyota Yaris Crossia, Honda Vezeliä ja Mazda CX-3:a vastaan uusi Kicks panostaa ei tuttuun hybridiin, vaan sähköauton tuntumaan. Toyota voittaa kulutuksessa ja jälleenmyyntiarvossa. Honda — harkitulla matkustamolla ja monipuolisuudella. Nissan lyö eri kortin: hiljainen kulku, sähkömoottorin välitön vaste, neliveto — ja kaikki tämä ilman, että pitäisi ostaa kunnon sähköauto. Laskelma on suunnattu niille, jotka haluavat huomisen tuntemukset tänään, mutta eivät ole vielä valmiita sitomaan itseään pistorasiaan.