Chevrolet hautaa moottorin, jonka kanssa kasvoi kokonainen lava-autosukupolvi
Kaksi kulttimoottoria poistuu. Chevrolet ilmoittaa luokkansa tehokkaimman vapaastihengittävän lava-auton ja 6,6-litraisen, joka on lähisukulainen Corvette LS6:lle.
Chevrolet valmistelee uutta Silverado 1500 -sukupolvea — ja tämä ei ole pelkkä kasvojenkohotus. Konepellin alla muuttuu melkein kaikki, ja nimet, jotka määrittivät Amerikan lava-automarkkinat neljs vuosisadan ajan, katoavat mallistosta. Tämä ei ole päivitys. Tämä on yhden aikakauden loppu.
Vuosimallin 2027 Silverado 1500 -mallisto kapenee seitsemään varusteluun: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 ja High Country. Tuttu LT katoaa — sen paikan ottaa lyhyt, itsevarma niminen versio Silverado. Ja jokainen Silverado 4WD saa Z71-paketin vakiona: alustasuojat, maastoalustan ja mäennousuavustajan. Mikä aiemmin oli lisähinta, on nyt mukana paketissa.
Mutta varsinainen pommi on konepellin alla. Chevrolet hautaa kerralla kaksi kulttimoottoria — 5,3- ja 6,2-litraisen vapaastihengittävän V8:n. 5,3-litrainen V8 oli ollut Silveradossa vuodesta 1999 — kokonaiselle ostajasukupolvelle se oli ”se” moottori. Sitä ei enää ole. Niiden tilalle tulee uusi vapaastihengittävä 5,7- ja 6,6-litrainen V8, joka on rakennettu uudistetulle Small Block -arkkitehtuurille — toisin sanoen suora sukulainen juuri julkistetulle 6,7-litraiselle Corvette LS6 V8:lle.
Numerot pidetään vielä pimennossa, mutta Chevrolet on sanonut sen ääneen — 6,6-litrainen V8 tulee olemaan luokkansa tehokkain vapaastihengittävä moottori täysikokoisten lava-autojen segmentissä. Vertailun vuoksi — nykyinen 6,2 tuottaa 420 hv ja 624 Nm. Sen Corvette-sukulainen LS6 tuottaa 535 hv ja 705 Nm. Uusi Silverado asettuu jonnekin näiden lukujen väliin. Ja nyt puhutaan jo aivan toisesta keskustelusta.
Dieseliin Chevrolet ei kosketa. Rivikuutonen Duramax 3,0 turbo pysyy mallistossa — 305 hv, 671 Nm, takavetoisena yhdistetyllä ajolla noin 9,4 l/100 km. Niille, jotka oikeasti vetävät perävaunua ja ajavat pitkiä matkoja, diesel on edelleen rauhallisin valinta — vähemmän polttoainetta, vääntöä yllin kyllin, selkeä työlogiikka. Ja Silverado ja GMC Sierra ovat edelleen ainoat täysikokoiset lava-autot Pohjois-Amerikassa, joihin voi vielä tilata dieselin.
Neljäs moottori — sisääntulotason turboahdettu 2,7-litrainen TurboMax — jää myös mallistoon, mutta saa uuden 10-vaihteisen automaattilaatikon entisen 8-vaihteisen tilalle. Pieni hienosäätö, jonka pitäisi laskea perusversion kulutusta näkyvästi.
Tarantas Newsin näkemyksen mukaan Chevrolet pelaa kahdessa pöydässä yhtä aikaa. Toisaalta uudet V8:t ovat suora isku Ford F-150:lle ja Ram 1500:lle, jotka ovat jo nostaneet suuren bensiinin keskusteluksi takaisin keskusteluun. Toisaalta Duramaxin säilyttäminen on strategista — sähköisten lava-autojen ja hybridi-Toyota Tundran nousun edessä se kuulostaa lähes uhmakkaalta. Mutta juuri se on linja — kun kilpailijat siirtyvät turbohybrideihin, Chevrolet panostaa suureen vapaastihengittävään V8:aan ja dieseliin. Vanha koulu palaa.
Venäjän markkinoilla 2027 Silverado 1500 jää vaiheittaiseksi tuontiautoksi. Massa-autoa siitä ei tule — hinta, verot, mitat, kulutus. Mutta isojen amerikkalaisten lokerossa kysyntä on vakaata, ja Silverado 4WD vakiona kuuluvalla Z71-paketilla istuu meidän teillämme paljon luontevammin kuin puhtaan kaupunkimäiset luksuskokoonpanot.
Chevrolet ei lavasta vallankumousta kiilloitettua tiedotetta varten. Se iskee täsmälleen sinne, mihin lava-auton ostaja katsoo — tehoon, vääntöön, maastovalmiuteen ja selkeään eroon versioiden välillä. Myynti alkaa vuoden 2026 lopussa. Odotus ei ole pitkä.