BMW rakensi juuri historiansa painavimman auton, eikä se ole limusiini eikä M-hirviö
Kolmasosa uudesta sähköisestä X5:stä on kierrätysmateriaalia. Silti se painaa yli 2 800 kg. Ja kantaa BMW:n koskaan rakentamaa suurinta akkua.
Tätä ei kukaan osannut odottaa — kaikkien aikojen painavin sarjavalmisteinen BMW ei ole M-hirviö eikä panssaroitu limusiini. Se on crossover. X5:n viides sukupolvi saa vihdoin täyssähköisen version, ja iX5 kirjoittaa Münchenin sisäisiä ennätyksiä uusiksi jo ennen kuin on edes osunut tielle.
BMW:n itsensä mukaan auton massasta noin 940 kg tulee toissijaisista materiaaleista. Täysi kolmasosa painosta. Kuulostaa voitolta kestävyydelle — kunnes lukee seuraavan rivin. Tämän kierrätysdieetin jälkeenkin iX5 näyttää vaa’alla yhä reilut 2 800 kg.
Tämä riittää nostamaan sen kaikkien aikojen painavimpien sarjavalmisteisten BMW-mallien kärkeen, panssaroidut mallit pois lukien. Vertailun vuoksi: i7 M70 painaa 2 770 kg, XM Label — 2 720 kg, X7 M60i — 2 600 kg ja jopa merkin aiempi raskaansarjan sähköjymäri iX M70 jää 2 580 kiloon. Kaikki luvut koskevat eurooppalaisia versioita ilman kuljettajaa.
Ja nyt pääesitykseen. BMW on virallisesti vahvistanut, että iX5 saa suurimman koskaan sen sähköautoon asennetun akun. 141 kWh Euroopassa, 144 kWh Yhdysvalloissa. Versio iX5 60 xDrive saapuu suoraan xDrive-nelivedolla ja kahdella sähkömoottorilla varustettuna — täällä ei tehdä takavetokompromisseja.
Tekninen erittely lukeutuu kuin kierrätyksen manifesti: kierrätysalumiinia, korkean toissijaisen raaka-ainepitoisuuden terästä, katon päällyste kierrätys-PET:stä, kierrätysmateriaaleja pilareissa. BMW itse lupaa, että eurooppalainen iX5 50 xDrive kuro umpeen hiilijalanjälkivajeen bensiinivastineeseensa vain yhden tai kahden käyttövuoden aikana. Vuoden 2026 uutuuksien joukossa tämä malli erottuu kerralla kahdella ennätyksellä — puhdas massa ja puhdas akkukapasiteetti. Painakaa tämä nimi mieleen.