Mitsubishi teki Outlander PHEV-mallille siirron, jota tuskin huomaa — ennen kuin istuu rattiin
Mitsubishi sujautti japanilaiseen Outlander PHEV:hen kaksi päivitystä, jotka painavat arjessa enemmän kuin uusi maalisävy. Myynti on jo käynnissä.
Mitsubishi teki siirron, jonka voi helposti ohittaa — mutta arkikäytössä se näkyy paremmin kuin mikään uusi korin sävy. Japanin Outlander PHEV sai päivitetyn e-Assist-paketin ja uusia avaustoimintoja, ja myynti jälleenmyyjillä on jo käynnissä.
Kuljettajaa avustavaan pakettiin lisättiin ilmoitus edessä olevan auton lähdöstä. Huomio karkasi ruuhkassa tai liikennevaloissa? Järjestelmä antaa äänen ja näyttää varoituksen mittaristossa. Ei vallankumous. Mutta juuri tällainen yksityiskohta laskee kaupunkiajon hermostuneisuutta — ja sitä riskiä, että takana tööttäillään sekunti vihreän jälkeen.
Toinen päivitys on automaattinen lukitus ja avaus. Kun avain on omistajalla, auto aistii lähestymisen noin metristä ja avaa itse itsensä. Noin kolmen metrin etäisyydellä se lukkiutuu ja vahvistaa sen hätävilkuilla, äänellä, valoilla ja taittuvilla peileillä. Perhe-SUV:lle tämä on selvästi hyödyllisempää kuin yksi ylimääräinen koristelista — kädet kun ovat useammin täynnä kasseja, lasta, sateenvarjoja tai latauskaapelia kuin vapaat kaukosäätimelle.
Hinta Japanissa on 5 369 100–6 901 400 jeniä, eli nykykurssilla noin 33 200–42 700 dollaria. Valtion puhtaan energian tuki on 840 000 jeniä — noin 5 200 dollaria. Sen jälkeen sisäänpääsylippu putoaa käytännössä noin 4,53 miljoonaan jeniin, eli noin 28 000 dollariin.
Tekninen perusta on yhä se varsinainen syy katsoa Outlander PHEV:n suuntaan. Neliveto-pistokehybridi, jonka WLTC-sähköinen toimintamatka on 102–106 km ja kulutus hybriditilassa 17,2–17,6 km/l. Japanin markkinoilla se ottaa mittaa paitsi tavallisista Toyota Harrier- ja RAV4-hybrideistä, myös kalliimmista perhe-SUV:istä — joita ostavat ihmiset, jotka katsovat enemmän mahdollisuutta liikkua arkena melkein sähköautona kuin pelkkää hintaa.
Mitsubishin vahvuus on PHEV:n ja S-AWC-nelivedon yhdistelmä. Heikkous on hinta: Outlander pelaa jo alueella, jossa ostaja alkaa vilkuilla premium-crossovereita, tila-autoja ja hyvin varusteltuja Toyotan hybridejä. Juuri siksi tällaiset päivitykset painavat enemmän kuin näyttävät: ne eivät muuta auton luonnetta, mutta tekevät siitä helpomman elää juuri niissä tilanteissa, joissa perheauto joko rakastetaan tai hiljaa siedetään.
Outlander PHEV ei muuttunut vaikuttavammaksi paperilla. Se muuttui vain hieman vähemmän vaativaksi omistajan huomion suhteen — ja kalliille perhe-crossoverille se on joskus arvokkaampaa kuin toinen rivi tehosarakkeessa.