Euroopan halvimmat autot ovat yhden säädöksen päässä katoamisesta
Stellantis, Volkswagen ja Renault haastavat Brysselin merkinnästä, joka voi pyyhkäistä Euroopan halvimmat autot pois markkinoilta. Mistä on todella kyse.
Kukaan ei nähnyt tätä tulevan. Dacia Sandero ja Peugeot 208 — kaksi Euroopan edullisimmista autoista — voivat kadota hiljaa autoliikkeiden näyttötiloista. Ja juuri sinne suunta vie. Stellantis, Volkswagen ja Renault, jotka yhdessä vastaavat yli 60%:sta koko EU:n autotuotannosta, vaativat Brysseliä kirjoittamaan kiireesti uudelleen ”Made in Europe” -nimisen pelin säännöt. Vaakalaudalla ei ole abstrakti politiikka. Vaakalaudalla on Euroopan halvimpien autojen tulevaisuus.
Laukaisijana on EU:n tuleva teollisuuspolitiikka. Ajatus kuulostaa yksinkertaiselta: tukea paikallisia tehtaita ja suojata markkinat ulkoiselta — ennen kaikkea kiinalaiselta — kilpailulta. Loogista? Paperilla kyllä. Käytännössä katastrofi.
Ongelma on, että puolet Eurooppaan suunnatuista massa-autoista kootaan Euroopan ulkopuolella. Renault ja Stellantis ovat valmistaneet Marokossa jo vuosia. Hyundai, Ford, Toyota ja Fiat — Turkissa. Nissan — Britanniassa. Tämä ei ole periferiaa, vaan halpasegmentin selkäranka. Dacia Sandero, Dacia Jogger, Peugeot 208 — juuri ne mallit, joita ilman keskivertoeurooppalainen ostaja ei yksinkertaisesti pysty hankkimaan uutta autoa.
Luvut ovat huikeita. Pelkästään viime vuonna Renault ja Stellantis valmistivat Marokossa yli 500 000 ajoneuvoa — lähes kaikki menevät Eurooppaan. Stellantis laajentaa Kenitran tehdastä ja Marokko voi pian lähestyä miljoonan auton vuosituotantoa. Enemmän kuin Ranska. Lisää Turkin EU:hun viemä 750 000 ajoneuvoa, ja saat halpasegmentin pelastusrenkaan. Tuotanto kalliissa EU-maissa tappaa heti niiden päävaltin — hinnan.
Motor.esin mukaan Volkswagen, Stellantis ja Renault lähettivät EU:lle vastaehdotuksen 12. kesäkuuta. Kaava on yksinkertainen ja kuulostaa lähes iskulauseelta — ”70:70”. Jos 70% valmistajan EU:ssa myymistä autoista sisältää vähintään 70% eurooppalaista sisältöä suunnittelussa, tuotannossa ja toimitusketjussa, koko mallisto lasketaan ”Made in Europe” -kategoriaan. Jäljelle jäävät 30% voivat edelleen tulla Marokosta, Turkista, Britanniasta, Etelä-Koreasta tai Japanista. Ilman tukimenetyksiä. Ilman sakkoja. Ilman kysymyksiä.
Kolmen jättiläisen logiikka on läpinäkyvä. He haluavat suojata EU:n työpaikat romuttamatta vuosikymmenten saatossa rakennettua halpamallien ekosysteemiä. Renaultin tiedottaja sanoi sen suoraan: ehdotuksen on puolustettava eurooppalaista sisältöä — tukehduttamatta koko yhtiön tuotantojalanjälkeä.
On vielä toinen ansa. Suurin osa näistä ulkomaisista tehtaista valmistaa edelleen pääasiassa polttomoottoriautoja. Mild-hybridit, HEV- ja PHEV-mallit ovat hivuttautumassa mukaan, mutta sähköistymisen massasiirtymä etenee hitaammin kuin Bryssel haluaisi. Uudet säännöt voivat iskeä kahdesti: tuotannon maantieteeseen ja autojen yleiseen saavutettavuuteen.
Paradoksi on ilmeinen. EU haluaa puolustaa teollisuuttaan Kiinaa vastaan. Ja on vaarassa tukahduttaa omat halpamallinsa — juuri ne, jotka ovat pitäneet keskiluokan pyörien päällä vuosikymmenten ajan. Loppu voi olla yllättävä: vähemmän halpoja autoja jakelijoiden tiloissa ja paljon enemmän keskustelua siitä, mistä Eurooppa tarkalleen alkaa ja mihin se loppuu.