Uusi Miata pitää bensiinin, vivun ja sielunsa — yhden viimeisen kierroksen ajaksi
Seuraava MX-5 säilyttää bensiinimoottorin, manuaalin ja takavedon. Mutta se voi olla viimeinen Miata, joka näin tekee.
Mazda osti juuri maailman rakastetuimmalle roadsterille armonajan. Ja näyttää siltä, että tämä voi olla viimeinen.
Australialainen Car Expert siteeraa Mazda Australian johtajaa Vinesh Bhindiä: yhtiön korkea-arvoinen johtoportaan edustaja on suoraan vihjannut, että MX-5:n viides sukupolvi säilyttää lähes varmasti polttomoottorinsa — mutta juuri siitä syystä se voi olla viimeinen tällä reseptillä rakennettu Miata.
Miata-faneille uutinen on kaksipohjainen. Hyvä siksi, että Mazda ei aio muuttaa kulttiroadsterista raskasta sähköautoa. Huolestuttava siksi, että jopa tämä minimalistinen urheiluauto törmää jo päästönormien kattoon. Erityisesti Euroopassa, jossa 2,0-litrainen Skyactiv-G katosi MX-5:n teknisistä tiedoista hiljaisesti pari vuotta sitten.
Mitä tiedämme tulevasta ”NE” MX-5:stä? Konepellin alla: uusi vapaasti hengittävä 2,5-litrainen moottori Skyactiv-Z-perheestä. Ei turboa. Ei sähköavustusta julkaisuhetkellä. Sama rakenne kuin aina: moottori edessä, veto takana, kuusivaihteinen manuaali. Miatalle tämä ei ole nostalgiaa — se on uskonto. Sitä ei rakasteta hevosvoimien vuoksi, vaan painon, tasapainon ja suoran tienpintayhteyden vuoksi.
Ja tässä kohtaa juttu muuttuu kiinnostavaksi. Mazda haluaa pitää uuden roadsterin painon alle 1000 kilogramman. Vuonna 2026 se kuulostaa miltei mahdottomalta. Autot lihovat: turvatyynyt, kuljettajan avustimet, näytöt, akut. Jos MX-5:lle pitää lisäksi pultata mild hybrid -järjestelmä Euro 7:n läpäisemiseksi, tuon luvun saavuttaminen on insinööritaidon näyte.
Aikataulu? Ei illuusioita. Skyactiv-Z debytoi vasta vuoden 2027 lopussa, eikä urheiluautossa vaan hybridi-CX-5:ssä. Uutta Miataa ei siis kannata odottaa ennen vuotta 2028. Hyvä uutinen: koska NC- ja ND-sukupolvet pysyivät markkinoilla yli vuosikymmenen kumpikin, NE voi rauhassa rullata lähes koko 2030-luvun läpi.
Eurooppa on suurin päänsärky. Valmistajien pitää leikata flottikohtaisia CO2-keskiarvoja rajusti, eikä Mazdalla ole tarpeeksi sähköautoja tasapainottamaan bensiiniautoja. Mutta juuri siksi merkki tarvitsee MX-5:tä enemmän kuin koskaan. Se on muistutusauto: autosta voi tehdä kiinnostavan ei megawattiluokan akku ja kolme näyttöä vaan se, miten se vastaa rattiin.
Sähkö-Miata on ennemmin tai myöhemmin lähes väistämätön. Mutta toistaiseksi Mazda näyttää valmiilta antamaan bensiiniroadsterille vielä yhden rehellisen kierroksen. Ilman yliylämääräistä painoa. Ilman kilpajuoksua isoista numeroista. Menettämättä sitä yksinkertaista, miltei unohdettua ajamisen iloa.