Hyundai opettaa hiljaiset sähköautot murisemaan ja paukkumaan pakoputkesta
Hyundain T&K-pomo haluaa, että seuraava sähköinen N käy joutokäynnillä, paukkuu pakoputkesta ja tärisee kuin hot hatch. Feikkiä? Tietysti. Ja ihmiset rakastavat sitä.
Hyundai panostaa entistä kovemmin ideaan, jolle vielä hetki sitten nauroivat jopa merkin omat fanit: keinotekoiset vaihteet, syntetisoitu moottorin karjunta ja polttomoottorin sielu sähköauton sisuksissa. Sen jälkeen kun Ioniq 5 N osoittautui aidoksi paljastukseksi, korealaiset haluavat mennä vielä pidemmälle — aina siihen asti, että auto tärisee kuljettajan alla kuin ahdettu hot hatch joutokäynnillä.
Hyundain globaalin T&K-osaston johtaja Manfred Harrer kertoi Autocarille: ”Näiden autojen seuraavassa sukupolvessa haluan tehdä kaikesta vielä realistisempaa. Haluan viedä sen pidemmälle.”
Harrerin mukaan arsenaaliin tulee simuloitu joutokäynti, pakoputken ”paukut” ja matkustamon tärinä — juuri näin korealaiset aikovat nostaa kuljettajan osallisuuden ”seuraavalle tasolle”.
Ensi katsomalta se kuulostaa absurdilta: sähköautoja arvostetaan juuri hiljaisuudesta, välittömästä vääntömomentista ja mekaanisten taukojen puuttumisesta. Mutta Ioniq 5 N osoitti jotain muuta. Ostajilta ei puuttunut nopeutta. Heiltä puuttuivat tuntemukset. Teeskennellyt vaihdot, vääntömomentin katkaisu ”virtuaalisia vaihteita” varten ja moottorin ääni palauttavat kuljettajalle tutut viitepisteet — milloin painaa, milloin päästää, missä auto on jo äärirajoilla.
Harrer ei piilottele sitä, että kyse on tunteilla pelaamisesta: ”Ideoita siihen, miten tätä voi viedä eteenpäin, on valtavasti, mutta kaikki liittyy elämykseen. Monet sanovat sitä feikiksi, mutta ihmiset pitävät siitä, joten siinä on jotain kaunista — miksi siis ei leikkisi sillä? Me emme ole Porschen vakavia poikia. Me olemme ajamisen iloa.” Esittelyversiot, hän lisää, ovat jo käytössä.
Tulevat sähköiset N-mallit siirtyvät IMA-alustalle. Harrer itse ei kutsu sitä vallankumoukseksi vaan ”valtavaksi evoluutioksi”: 800 voltin arkkitehtuuri säilyy, mutta insinöörit hiovat lataamista, hyötysuhdetta ja lämmönhallintaa. Nopeille sähköautoille viimeisin kohta on elämän ja kuoleman kysymys — ilman vakaata jäähdytystä kaikki tuo teho muuttuu yhden kiihdytyksen showksi. IMA:n debyytti odotetaan noin vuodelle 2028, toisen sukupolven Ioniq 5:n myötä.
Hyundai on käytännössä varannut itselleen markkinaraon, jossa sähköauto lakkaa olemasta pelkkä nopea pelilelu. Porsche, Mercedes-AMG ja BMW M katsovat jo samaan suuntaan, mutta korealaiset olivat ensimmäisinä perillä — he tekivät ”tekaistuista” tunteista toimivan työkalun. Ja kysymys ei enää ole se, ovatko ne aitoja vai eivät. Kysymys on toinen: haluaako kuljettaja yhä tuntea auton kehollaan, kun moottori on lopullisesti hiljentynyt?