Kaikki tuijottivat hyperautoa, mutta Hyundai varasti huomion roboteilla ja vedyllä
Le Mansin debyytissä Genesis ei ollut yksin: vetykuorma-auto, puettava robotti ja paikallaan pyörivä mönkijä muuttivat varikon Hyundain laboratorioksi.
Näytti siltä, että koko Genesis Magma Racingin Le Mans -debyytin jännite tiivistyi hyperautoon GMR-001. Mutta Hyundai Motor Group näki asian toisin – ja muutti Le Mansin 24 tunnin ajon oman teknologiansa näyteikkunaksi. Vetylogistiikkaa, puettavaa robotiikkaa ja sähkökäyttöinen mönkijä Genesis Box Buggy, joka kääntyy lähes paikallaan. Tallin debyytti nähtiin 13.–14. kesäkuuta 2026 Circuit de la Sarthen radalla.
Logistiikan työjuhtana toimi vetykäyttöinen kuorma-auto Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Se kuljetti tallin testivälineet, varaosat ja tekniset mittalaitteet – ilman grammaakaan pakokaasua. Hyundai muistuttaa, että XCIENT Fuel Cell liikkuu jo viidessä Euroopan maassa ja että 175 auton kalusto on ajanut yhteensä yli 21,8 miljoonaa km. Moottoriurheilulle se on havainnollinen oppitunti: hiilijalanjälkeä voi pienentää paitsi itse kilpa-autossa myös sen ympärillä, tallin huollossa.
Toinen teknologia on teollinen puettava robotti X-ble Shoulder, Hyundai Motor Companyn ja Kian Robotics LABin luomus. Sen tehtävä on yksinkertainen ja tärkeä – keventää niiden mekaanikkojen hartioita, jotka koko kisan ajan painivat renkaiden ja kaluston kanssa. Numerot puhuvat puolestaan. Yksi GMR-001-hyperauton rengas painaa noin 13 kg, ja kisan aikana tiimi voi käsitellä autoa kohti jopa 56 rengasta. X-ble Shoulder keventää olkanivelten kuormaa jopa 60 % ja hartialihaksen etu- ja sivuosan rasitusta noin 30 %.
Ja tässä on varikon päävetonaula – Genesis Box Buggy Concept. Sähköinen VIP-kuljetin ilmestyi keskelle Circuit de la Sarthen varikkoa, eikä sen ohi voinut kävellä. Salaisuus piilee Hyundai Mobisin e-Corner-järjestelmässä: jokainen pyörä kääntyy itsenäisesti jopa 90°. Siitä ne temput – ajopeli kulkee sivuttain ja pyörähtää lähes paikallaan. Neljä e-Corner-moduulia, joissa kussakin 40 hv:n moottori, tuottavat yhteensä noin 160 hv. Varikkokuljettimeksi se on liikaa. Hyvällä tavalla.
Aiemmin kerrottiin, että Hyundai saattaa siirtää massamallistonsa hybrideihin.