Renault piti Kwidin tahallaan yksinkertaisena, ja se voi olla rohkein veto
Ei uutta moottoria, ei ilotulitusta – vain terävämpi hinta. Kwid 2026 alkaa 4,53 lakhista, ylemmät versiot halpenivat ja tarjolla on CNG-sarja. Joskus fiksuin päivitys on se, jota tuskin huomaa.
Renault ei kääntänyt Kwidiä ylösalaisin: ei uutta moottoria eikä äänekästä teknistä vallankumousta. Ranskalaisvalmistaja pelasi ovelammin ja iski sinne, missä budjettiluokassa sattuu eniten. Hintaan. Uudistettu Kwid 2026 alkaa nyt 4,53 lakhin rupiasta – noin $4860 – ja ylemmät versiot jopa halpenivat. Markkinoilla, joilla ostaja ei laske varustelistaa vaan jokaisen litran tankissa, tämä painaa enemmän kuin tusina uusia merkkejä.
Autocar Indian mukaan mallisto kavennettiin kahteen versioon – Evolution ja Climber. Perus-Evolution 5-vaihteisella käsivalinnalla maksaa 4,53 lakhia ja robotisoidulla AMT:llä 4,90 lakhia. Climber pyytää 5,15 lakhia käsivalintaisena ja 5,61 lakhia AMT:nä. Ja käsivalintaisilla versioilla on valttikortti: liikkeessä asennettava CNG-sarja 70 450 rupialla – noin $755 – kolmen vuoden tai 100 000 km:n takuulla.
Konepellin alla kaikki on ennallaan. Litran kolmisylinterinen bensiinimoottori antaa yhä 69 hv ja 92,5 Nm, valittavana 5-vaihteinen käsivalinta tai AMT-automaatti. Myös mitat ovat jäätyneet: pituus 3731 mm, akseliväli 2422 mm, maavara 184 mm ja 279 litran tavaratila. Ulkoa muutoksia saa etsiä: uudet 3D-Renault-merkit, uudelleen muotoillut kaksiväriset pölykapselit 14-tuumaisiin teräsvanteisiin ja tuore Kwid-teksti takaluukussa – uusi fontti, hopeinen viimeistely.
Sisällä katse kiinnittyy ensin uuteen ohjauspyörään – kolmipuolaiseen, medianäppäimin, otettu suoraan Renault Kigeristä. Muu on tuttua yksityiskohtia myöten: 8-tuumainen näyttö, langallinen Android Auto ja Apple CarPlay, puolidigitaalinen mittaristo, manuaalinen ilmastointi ja sähköikkunat kaikissa ovissa. Turvallisuudessa on kuitenkin mutka: Evolution tyytyy kahteen turvatyynyyn, kun taas Climber saa peräti kuusi. Listalla ovat myös peruutuskamera antureineen, rengaspaineiden valvonta, ABS ja EBD, turvavyömuistutukset sekä mäkilähtöavustin AMT-versioille.
Pääkilpailijat – Maruti S-Presso ja Alto K10 – alkavat selvästi alempaa, 3,50 ja 3,70 lakhista. Kwid ei siis voita pohjahinnalla. Sen valtteja ovat lähes katumaasturimainen istuma-asento, reilu maavara, runsaampi varustelu ja mahdollisuus valita AMT tai kaasu. Intialle tämä on huomattavan käytännöllinen paketti: edullinen kaupunkiauto, vaatimaton ruokahalu, yksinkertainen moottori ja huolto, jonka todella ymmärtää.
Renault ei yrittänyt tehdä Kwidistä radikaalisti modernia. Se teki jotain muuta: jätti yksinkertaisen auton juuri sinne, missä markkina yhä osaa arvostaa sellaista. Joskus se on kaikista rohkein veto.