Tuuliturbiini puskurissa kuulostaa hullulta, kunnes luet patentin
Hyundai ja Kia jättivät patentin, joka näyttää meemiltä. Mutta siihen kätkeytyy yksityiskohta, joka muuttaa kaiken — eikä se lupaa hyvää Ioniq 5:lle.
Ensi silmäyksellä tämä kuulostaa automeemiltä: tunge tuuliturbiini puskuriin ja pumppaa sähköä suoraan viilettävästä ilmasta. Hauskaa? Ehkä. Mutta Hyundai ja Kia jättivät patentin — ja siihen kätkeytyy yksityiskohta, joka pyyhkii hymyn kasvoilta. Korealaiset eivät suinkaan yritä rakentaa ”ikiliikkujaa” sähköautoon.
Yhdysvaltain patenttiviraston mukaan kaikki on ovelampaa kuin miltä näyttää. Etusäleikön liikkuvien läppien takana piilee generaattori. Kun ilmavirrasta on hyötyä, läpät avautuvat, ilma kulkee kanavan läpi, pyörittää generaattoria ja pakenee alas tai taakse. Kun hyötyä ei ole, läpät napsahtavat kiinni, jotta aerodynamiikka säilyy. Ei taikuutta. Pelkkää kylmää insinöörilaskelmaa.
Ja tässä käy mielenkiintoiseksi. Puhtaassa sähköautossa idea päätyy melkein aina tasapeliin. Suurella nopeudella kaikki, minkä generaattori ottaa ilmasta, palaa heti lisävastuksena — auto kuluttaa enemmän varausta pelkästään pysyäkseen samassa vauhdissa. Lisää muuntohäviöt, ja plussasta tulee miinus. Unohda siis Ioniq 5 ja EV6. Tätä patenttia ei kirjoitettu niille.
Pienillä nopeuksilla asetelma kääntyy. Silloin kulutus riippuu vähemmän aerodynamiikasta ja enemmän massasta, renkaiden vierinnästä ja apujärjestelmistä. Ja Hyundai uskoo, että tietyissä tiloissa generaattori voi antaa hyödyllisen lisän talteenottoon. Vapaalla rullatessa, jarrutettaessa — tai jopa nokka tuuleen pysäköitynä, kun auto seisoo ja kerää hiljalleen varausta.
Hybridissä logiikka on suorastaan rautaa. Sähkömoottori voittaa bensamoottorin hyötysuhteessa, ja polttomoottori pitää kapeasta kuorma- ja kierrosalueesta. Generaattori voisi siis ladata akkua niin, että bensamoottori pyörii useammin edullisella alueella — ja auto liukuu pidempään sähköllä. Tavallisessa bensa-autossa sama järjestelmä voisi jopa osittain korvata laturin ja syöttää tarvittaessa 12 voltin verkkoa.
Ja silti — älä odota sarjamallia, jonka nokassa on ”turbiini”. Patentti ei lupaa mitään sellaista. Autonvalmistajat jättävät tällaisia hakemuksia liukuhihnalta suojatakseen ideoita, eivät julkaistakseen niitä huomenna. Kuinka paljon energiaa kompakti generaattori todella antaisi — ja oikeuttaako se koko läppä-, kanava- ja ohjaussirkuksen — on yhä iso kysymysmerkki.
Mutta itse logiikka kertoo paljon. Sähköautojen kysynnän viiletessä valmistajat etsivät jälleen keinoja pidentää polttomoottorien ja hybridien elinikää. Ei vallankumouksella — vaan pienenpienillä säästöprosenteilla. Ja usein juuri tällaiset oudolta näyttävät ratkaisut muovaavat todellista taistelua kulutuksesta.