Historian ensimmäinen avokattoinen GT3 kiipeää 9000 kierrokseen ja kulkee vain manuaalilla
Historian ensimmäinen avokattoinen GT3 kulkee pelkällä manuaalivaihteistolla, kiertää 9000 kierrokseen eikä Speedsterin tapaan ole rajoitettu erä.
Urheiluauto, joka ei jahtaa yhtään ennätystä — ja ilmeisesti juuri tätä kaikki odottivat. Porsche teki vihdoin sen, mitä 911:n fanit ovat vuosikymmeniä pyytäneet: leikkasi katon puhtaimmalta GT3:lta. Näin syntyi 911 GT3 S/C, historian ensimmäinen avokattoinen GT3. Ja huomio — tämä ei ole rajoitettu erä. Porsche valmistaa sitä niin kauan kuin tehdas ehtii vastata kysyntään.
Resepti on rohkea: otetaan parasta GT3 Touringista ja lisätään 911 S/T:n taika. Juuri S/T:ltä ovat peräisin hiilikuituinen konepelti, ovet ja lokasuojat, magnesiumvanteet, jotka keventävät kukin noin 9 kg alumiiniin verrattuna, hiilikuituiset kallistuksenvakaajat ja keraamijarrut, jotka karsivat vielä 20 kg. Magnesiumia pursuava kangaskatto avautuu tai sulkeutuu 12 sekunnissa — ja liikkeessä, jopa 60 km/h nopeuteen asti. Täällä jokainen gramma ratkaisee.
Tämän painonpudotustaistelun hedelmä: 1497 kg. Se tekee S/C:stä mallistonsa kevyimmän avokattoisen 911:n ja nostaa sen käytännössä GT3 Touring -coupén rinnalle. Konepellin alla hengittää sama vapaasti hengittävä 4,0-litrainen boxer, jossa on 510 hv ja 450 Nm ja joka kiertää 9000 kierrokseen. Vaihteisto? Vain kuusiportainen manuaali, kolme poljinta eikä mitään muuta. Takaveto. 0-100 km/h taittuu 3,9 sekunnissa ja huippunopeus on 313 km/h.
Ja nyt rehellisesti. Avoin kori teki moottorin äänestä täyteläisemmän ja tunteista terävämpiä. Mutta se tylsytti hieman GT3:n tunnusomaista kirurgisen tarkkaa ohjaustuntumaa. Ja juuri tämä on ilmeisesti kompromissi, johon Porsche tietoisesti suostui: vuoden 2026 urheiluautojen joukossa GT3 S/C ei lyö vetoa radan sekunneilla vaan avoimen taivaan alla avautuvan tien puhtaalla nautinnolla.