Tämä katumaasturin ominaisuus, jota kukaan ei halunnut menettää, katoaa silti
Ford, Lincoln, Range Rover ja Rolls-Royce valmistavat yhä jaetulla takaluukulla varustettuja katumaastureita, mutta BMW X5 luopui juuri ominaisuudesta — eikä ehkä jää ainoaksi.
Vielä viisi vuotta sitten jaettu takaluukku katumaasturissa oli lähes normi. Nykyään se on harvinaisuus. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX ja BMW X5 ovat kaikki luopuneet ratkaisusta yksi kerrallaan tavallisen, yksiosaisen viidennen oven hyväksi.
Idea oli silti todella onnistunut: yläosa nousee ylös, alaosa laskeutuu alas kuin pick-upin lava. Ahtaalla parkkipaikalla se on todellinen helpotus. Mikään ei putoa, kun avaa vain yläosan. Piknikillä alaosasta tulee hetkessä penkki. Isossa katumaasturissa tämä ei koskaan ollut pelkkä koriste, vaan aidosti hyödyllinen työkalu. Silti valmistajat luopuvat siitä joukoittain.
Yhdysvalloissa tällaisia malleja on jäljellä enää viisi. Ja edullisin niistä ei ole lainkaan premium- tai luksusmalli, vaan tavallinen Ford Expedition, hinnasta 63 600 dollaria. Pidennetty Expedition Max lähtee liikkeelle 66 600 dollarista. Ford ei salaile syytään: yhdistää tavallinen katumaasturin takaluukku pick-upin lavan käytännöllisyyteen.
Seuraavana on BMW X7, hinnasta 87 500 dollaria. Ja tässä kohtaa tulee mielenkiintoista: nyt kun uusi X5 menetti jaetun oven, X7 on ainoa BMW, jossa ratkaisu on yhä tallella. Kuinka pitkään, on kuitenkin epäselvää – merkki yksinkertaistaa jo muitakin korirakenteitaan, muun muassa luopumalla laskeutuvasta takaikkunasta 5 Series Touringissa.
Lincoln Navigator lähtee liikkeelle 89 995 dollarista ja käyttää samaa ideaa omalla nimellään, Splitgate. Range Rover on vielä kalliimpi, hinnasta 113 300 dollaria – mutta sille kyse ei ole lisävarusteesta vaan osasta DNA:ta: ensimmäisessä Range Roverissa oli tällainen luukku jo vuonna 1970, eikä siitä ole luovuttu yli puoleen vuosisataan. Rolls-Royce Cullinanissa hinta nousee yli 400 000 dollarin, ja siellä alaosa toimii yhdessä Viewing Suiten avattavien istuinten kanssa. Käytännöllisyyden ja näyttävyyden välillä on kuitenkin ero.
Miksi ominaisuus katoaa? Vastaus ei ole kovin hohdokas: hinta ja monimutkaisuus. Lisää saranoita, lukkoja, toimilaitteita, vahvikkeita, antureita, kalibrointeja – rakenne käytännössä kaksinkertaistuu. Massatuotannon katumaasturille tämä on turhaa kulua. Premium-mallille se on sen sijaan syy myydä yksityiskohta eksklusiivisuutena.
Se, joka oikeasti lastaa tavaraa, kuljettaa mutaisia saappaita tai käyttää katumaasturia penkkinä, arvostaisi tätä ominaisuutta hyödyn, ei näyttävyyden vuoksi. Mutta mitä kalliimmaksi mekanismi käy, sitä nopeammin se siirtyy arkisista katumaastureista suurten ja kalliiden autojen kapeaan segmenttiin. Ei ole enää pitkä matka siihen, että jaetusta takaluukusta tulee etuoikeus niille, joilla on varaa maksaa lisää penkistä auringonlaskun näköalalla.