Saksalaisen tähden alla sykkii kiinalainen sydän
Hybridi-CLA:n turbomoottori M252 kantaa tähteä, mutta se valmistuu Geelyyn kytköksissä olevan Aurobayn kiinalaisella tuotantolinjalla.
Uusimman saksalaisen ikonin konepellin alla piilee kiinalainen tehdas. Mercedes-Benz on alkanut asentaa uuden CLA:n hybridiversioihin bensiinimoottorin, M252:n, joka valmistetaan tosiaan Kiinassa. Kyseessä on 1,5-litrainen ahdettu nelisylinterinen moottori, joka toimii osana 48 voltin järjestelmää. Valmistaja itse kutsuu yksikköä uudeksi kehitystyöksi MMA-alustalle rakentuvalle malliperheelle.
Ja juuri tässä kohtaa asia muuttuu kiinnostavaksi — mistä tämä moottori oikeasti tulee. Arkkitehtuurin, rakenteelliset vaatimukset ja moottorin viritys määritti Mercedes-Benz, mutta teollinen tuotanto on järjestetty Kiinassa yhdessä Aurobayn kanssa, joka on kytköksissä Geelyn moottoriliiketoimintaan. Onko tämä siis vain ”Geelyn moottori”? Ei. M252:n kutsuminen näin olisi väärin: kyse on Mercedeksen yksiköstä, jonka on valmistanut ulkopuolinen kumppani saksalaisyhtiön asettamien standardien mukaisesti. Hieno mutta ratkaiseva ero.
M252 toimii Miller-syklillä ja on yhdistetty vaihteistoon sisäänrakennettuun sähkömoottoriin. Polttomoottorin teho vaihtelee version mukaan, kun taas sähköinen osa auttaa kiihdytyksessä ja pienentää polttoaineenkulutusta. Mercedes korostaa, että uusi hybridimoottori suunniteltiin kompaktiksi ja tehokkaaksi yksiköksi uuden sukupolven malleille.
Kiinalainen kokoonpano ei ole laadun kuolintuomio, mitä kommenttipalstoilla sitten väitetäänkin. Luotettavuus riippuu rakenteesta, toimittajista, toleransseista, kokoonpanon valvonnasta ja auton todellisesta käytöstä — ei tehtaan lattian leimasta. Kiinalaiset tehtaat ovat jo pitkään olleet osa Mercedeksen globaalia tuotantoverkostoa: merkin yhteisyritys Pekingissa on valmistanut autoja ja moottoreita vuodesta 2013 lähtien.
Kompastuskivi on kuitenkin se, että M252:n pitkän aikavälin kestävyyttä on yksinkertaisesti liian aikaista arvioida. Moottori on aivan uusi, joten suuria kilometrimääriä koskevaa massadataa ei vielä ole. Ostajille tällä hetkellä tärkeämpää kuin kokoonpanomaa on takuuehdot, huoltokustannukset ja se, miten yksikkö käyttäytyy muutaman vuoden todellisen käytön jälkeen. Vain aika näyttää vastauksen.
Aiemmin kerrottiin, että Mercedes-Benz kokosi Actrosin 30-vuotisen historian yhteen Nürburgringilla.