Corvette oppi elämään neljällä sylinterillä — ja kiihdyttämään kaikilla kahdeksalla
Uusi LS6 kasvoi 6,7 litraan ja 535 hevosvoimaan, mutta Chevrolet säästää polttoainetta yhä vanhalla tavalla
Kukaan ei odottanut tätä: kun kaikki muut panostavat turboihin ja hybrideihin, Chevrolet meni vastakkaiseen suuntaan. Corvetten peruskoneen iskutilavuus kasvoi 6,2 litrasta 6,7 litraan, ja teho hyppäsi 535 hevosvoimaan. Samalla se säilytti todella omalaatuisen polttoaineensäästökonstin. Uusi LS6 pystyy sammuttamaan puolet sylintereistään — kevyellä ajolla vuoden 2027 Corvette Stingray toimii käytännössä nelisylinterisenä autona.
LS6:ssa käytetään Active Fuel Management -järjestelmää. Se sammuttaa kiinteän neljän sylinterin ryhmän kevyellä kuormalla ja kytkee kaikki kahdeksan takaisin heti kaasua painettaessa. Chevrolet jätti tietoisesti siirtymättä kehittyneempään Dynamic Fuel Managementiin, jota käytetään joissakin muissa GM-konsernin V8-moottoreissa ja joka pystyy vaihtamaan aktiivisten sylinterien määrää huomattavasti joustavammin.
Moottori itsessään on selvästi vakavampi kuin aiempi LT2. Ahtamaton LS6 tuottaa 535 hevosvoimaa ja 705 Nm, sen puristussuhde on 13,0:1, ja se yhdistää suora- ja kanavaruiskutuksen. Chevrolet kutsuu sitä Corvetten historian tehokkaimmaksi vakiomoottoriksi. Ei turboa, ei hybridiapua — pelkästään enemmän tilavuutta ja älykkäämpää elektroniikkaa.
Insinöörit myöntävät suoraan, että iskutilavuuden kasvattaminen onnistuttiin yhdistämään polttoainetalouden säilyttämiseen ja päästöjen vähentämiseen uuden polttoainejärjestelmän, korkean puristussuhteen ja elektronisen ohjauksen ansiosta. Lisäys on tuntuva jopa ilman ahtamista. Aiempi 6,2-litrainen LT2 yltää suorituskykypakoputkella enintään 495 hevosvoimaan, joten uusi LS6 on noin 8 % tehokkaampi — lähes tasan saman verran kuin iskutilavuuskin kasvoi. Sattumaa? Tuskin.
Peruslinjan Stingray rikkoi samalla ensimmäistä kertaa 200 mailin tuntinopeuden rajan, noin 322 km/h. Sylinterien sammutustekniikka sinänsä ei ole Corvettelle uutta: AFM oli käytössä jo aiemmissa LT1- ja LT2-moottoreissa. Uutta on jokin muu — Chevrolet piti järjestelmän suhteellisen yksinkertaisena myös siirryttäessä kuudenteen Small Block -sukupolveen sen sijaan, että olisi monimutkaistanut sitä DFM:llä.
Tarantas.news kertoi aiemmin, että Spark EUV:n, Captiva EV:n ja Captiva PHEV:n jälkeen GM valmistelee Chevroletin seuraavaa askelta Kiinasta. Valmistaja ei ole vielä nimennyt tarkkaa mallia, mutta GM South American johtajan lausunnon perusteella ilmoitus vaikuttaa lähestyvän.