Sama Model Y, valtavat ajomäärät ja silti täysin eri tavalla vanhentuneet akut
Kaksi paljon ajettua Model Y:tä näyttää täysin erilaisen akun kunnon, eikä pikalataus yksin selitä eroa.
Harvan pikalatauksen luulisi säästävän akkua. Kaksi valtavan ajomäärän kerännyttä Tesla Model Y:tä näyttää kuitenkin aivan toisenlaisen kuvan — ja ero on huomattava. Yhdysvaltalainen Branden Flasch osti vuoden 2023 Model Y Long Range AWD:n, jolla oli ajettu noin kolmessa vuodessa arviolta 180 000 km. Teslan sisäänrakennettu akun kuntotesti näytti jäljellä olevaksi kapasiteetiksi vain 77 %. Toisin sanoen akku oli menettänyt alkuperäisestä tasostaan noin 23 %.
Kiinnostavin yksityiskohta löytyi lataushistoriasta. Nopeista DC-latureista oli tullut vain noin 2 MWh energiaa, kun taas AC-latauksella autoon oli syötetty yli 40 MWh. Näin selvää kulumista ei siis voi yksinkertaisesti selittää jatkuvalla Supercharger-käytöllä. Kolmannen osapuolen Tessie-sovellus oli hieman optimistisempi ja arvioi akun kunnon olevan 80,95 %.
Sitten tulee ratkaiseva vertailu. Toinen Model Y oli aiemmin tarkastettu 203 000 km:n taksikäytön jälkeen — ja sen akku säilytti yhä noin 89 % kapasiteetistaan. Enemmän kilometrejä, kaikkea muuta kuin hellä käyttö, mutta silti selvästi terveempi akku. Siksi pelkkä mittarilukema kertoo yllättävän vähän käytetyn sähköauton todellisesta kunnosta.
Noin 13 000 Teslaa kattanut Recurrentin tutkimus horjuttaa myös yksinkertaista väitettä, jonka mukaan pikalataus nopeuttaisi aina akun heikkenemistä. Tutkijat eivät löytäneet tilastollisesti merkitsevää eroa toimintamatkan heikkenemisessä niiden autojen välillä, joissa DC-pikalatauksen osuus oli hyvin suuri tai hyvin pieni. Yhtä yleispätevää selitystä ei silti ole: lämpötila, lataussyklien syvyys ja akun pitkäaikainen pitäminen korkeassa varaustilassa voivat vaikuttaa vanhenemiseen. Saatavilla olevien tietojen perusteella tämän Model Y:n 23 % kapasiteettihäviön tarkkaa syytä ei voida määrittää.