Mazda eurooppalaisti kiinalaisen sähköauton, mutta kaikkia jälkiä ei voinut peittää
Sähkö-SUV vakuuttaa Autobahnilla vakaudella ja mukavuudella, mutta 12,4 metrin kääntöympyrä, tunkeilevat avustimet ja digipeilit paljastavat kompromissit.
Kiinalainen tekniikka, japanilainen merkki ja saksalaiselle Autobahnille hiottu alusta — nyt Mazda CX-6e joutuu viimein näyttämään, onko näyttävien lupausten takana todellista osaamista. Sähköinen crossover on siirtynyt kuukausien ennakkopuheista täysimittaisiin eurooppalaisiin koeajoihin ja jälleenmyyjien esittelytiloihin. Paperilla resepti on tuttu: 258 hv, takaveto, 78 kWh:n LFP-akku ja WLTP:n mukaan jopa 484 km toimintamatkaa. Ensimmäiset oikeat ajot paljastivat kuitenkin yksityiskohtia, joita markkinointitiedoissa ei kerrottu.
Aloitetaan latauksesta. Mazda Motor Europe ilmoittaa nyt DC-latauksen enimmäistehoksi 200 kW ja 10:stä 80 %:iin latausajaksi noin 24 minuuttia. Tammikuun materiaaleissa luku oli vielä 195 kW. Ero on pieni mutta kiinnostava: lopullinen Euroopan versio on hieman alkuperäistä ilmoitusta vahvempi.
Mazda Motor Europen johtaja Martijn ten Brink sanoi: ”Uusi Mazda CX-6e tuo ihmiskeskeisen lähestymistapamme sähköiseen aikakauteen yhdistämällä erinomaisen muotoilun, ajamisen ilon ja kehittyneen teknologian Mazdalle ominaisella tavalla. Euroopan, Japanin ja Kiinan tiimiemme tiiviissä yhteistyössä kehitetty CX-6e yhdistää Mazdan vahvuudet eri puolilta maailmaa ja selkeän ymmärryksen eurooppalaisten asiakkaiden odotuksista. Eurooppalaisille teille erityisesti sovitetun luonteensa ja ajodynamiikkansa ansiosta se on tärkeä lisä mallistoomme ja uusi askel eteenpäin sähköistymisen usean polun strategiassamme.”
Tässä kohtaa tarina muuttuu todella kiinnostavaksi. CX-6e sai Eurooppa-säädöilleen ensimmäisen kunnollisen kokeen saksalaisella Autobahnilla. Syyskuun 3. päivänä julkaistussa koeajossa Vezessin toimittajat kiihdyttivät sähköisen crossoverin ilmoitettuun 185 km/h huippunopeuteen. Auto pysyi rauhallisena: testaajat kehuivat vakautta kovassa vauhdissa, vähäistä kallistelua ja mukavaa jousitusta jopa 21 tuuman pyörillä. Myöskään jäljellä olevan toimintamatkan arvio ei alkanut romahtaa nopeiden osuuksien jälkeen.
Eurooppalainen hienosäätö ei kuitenkaan poistanut kaikkia kiinalaisen arkkitehtuurin kompromisseja. Kääntöympyrän halkaisija on peräti 12,4 m — kaupungissa koko tuntuu nopeasti. Kaistallapito ja nopeusvaroitus arvioitiin myös liian tunkeileviksi. Takumi Plus -version digitaaliset peilit saivat vielä kovempaa kritiikkiä: kamerakuvista oli vaikeampi arvioida etäisyyttä viereisiin autoihin. Teknistä? Kyllä. Tavallista peiliä helpompaa? Sitä ei vielä voi sanoa.
Saksassa CX-6e maksaa Takumi-versiona alkaen 49 990 € ja Takumi Plus -versiona alkaen 52 990 €.
Mazda ei siis tuonut Eurooppaan vain uudelleen nimettyä kiinalaista sähköcrossoveria. Ensimmäiset ajot osoittavat, että alustaa on todella säädetty nopeille eurooppalaisille teille, ja Autobahnilla työn huomaa. Kaupungissa kääntöympyrä, käyttöliittymät ja osa elektronisista avustimista muistuttavat kuitenkin nopeasti perusrakenteen alkuperästä. Nyt jäljellä on ratkaiseva kysymys: kuinka hyvä CX-6e on tavallisessa arjessa, kaukana lehdistötilaisuudesta? Riippumattomien kulutus- ja todellisen toimintamatkan testien on annettava vastaus, sillä lyhyellä esittelyreitillä niitä ei vielä voitu mitata objektiivisesti.