Kiinan PHEV-etu Euroopassa voi alkaa sulaa paljon odotettua nopeammin
Kiinalaismerkit kattavat jo 28 % Euroopan PHEV-rekisteröinneistä. ICCT:n tutkimus kertoo, miksi niiden päästöetu voi pienentyä selvästi vuonna 2027.
Kiinalaiset autonvalmistajat ovat löytäneet ladattavista hybrideistä lähes täydellisen aseen Euroopan-valloituksensa vauhdittamiseen. Vuodesta 2027 alkaen pelin säännöt voivat kuitenkin muuttua huomattavasti ankarammiksi. ICCT:n uuden tutkimuksen mukaan kiinalaismerkkien osuus kaikista Euroopan PHEV-rekisteröinneistä oli tammi–heinäkuussa 2026 jo 28 %, ja rekisteröityjen autojen määrä kasvoi noin 60 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Tässä kohtaa kuva muuttuu epämukavaksi. Ongelma piilee virallisten päästöjen laskentatavassa. ICCT analysoi noin 920 000 ladattavan hybridin tiedot ja löysi valtavan eron: vuoden 2023 autoissa todelliset CO₂-päästöt olivat keskimäärin 4,6 kertaa sertifioituja arvoja suuremmat. Vielä kiinnostavampaa on, että vuosina 2021–2023 todelliset päästöt nousivat 130:stä 134 g/km:iin, vaikka viralliset arvot laskivat samaan aikaan 37:stä 29 g/km:iin.
Euroopan unioni on jo päättänyt korjata tätä ristiriitaa. Niin sanottua Utility Factoria eli kerrointa, jolla arvioidaan PHEV-mallin sähköllä ajettavan osuuden määrää virallisia päästöjä laskettaessa, muutetaan. Muutosten toinen vaihe alkaa vaikuttaa tyyppihyväksyntään vuonna 2027. Käytännössä virallisten CO₂-arvojen pitäisi lähestyä todellista käyttöä, jolloin ladattavien hybridien etu valmistajien keskimääräisten päästöjen laskennassa pienenee.
ICCT arvioi, että muutos voi osua erityisen voimakkaasti kiinalaisiin merkkeihin. Syy on yksinkertainen: PHEV-mallien osuus niiden nopeasti kasvavasta Euroopan-myynnistä kasvaa jatkuvasti. Ladattavien hybridien loppua ei silti kannata vielä julistaa. Euroopan unioni ei kiellä niitä — se vain muuttaa tapaa, jolla niiden päästöt lasketaan, ja uusi laskutapa voi olla niille selvästi epäedullisempi.