BMW M palauttaa vaihtamisen tunteen ja poistaa samalla sen pahimman heikkouden
Tulevat BMW M Neue Klasse -mallit saavat siivekkeet ja virtuaalivaihteet, mutta perinteisen vaihteiston keinotekoista vedon katkeamista ei kopioida.
Sähköauto ilman vaihteistoa, jossa kuljettaja voi silti ”vaihtaa”? Juuri tällaista temppua BMW M valmistelee tuleviin Neue Klasse -suorituskykymalleihinsa. Ohjauspyörän taakse tulevat siivekkeet ja käyttöön virtuaaliset portaat, mutta mukana on ratkaiseva ero: saksalaiset eivät aio kopioida perinteisen vaihteiston suurinta heikkoutta — lyhyttä vedon katkeamista.
BMW M:n johtaja Frank van Meel kertoi, että insinöörit voisivat teknisesti saada sähköisen voimalinjan käyttäytymään lähes tavallisen automaatin tai ”robotisoidun vaihteiston” tavoin. Mutta miksi sähkömoottorilta pitäisi tarkoituksella poistaa yksi sen suurimmista eduista? Sen sijaan BMW M luo useita portaita, joilla on erilainen kaasupolkimen vaste. Radalla niiden on tarkoitus antaa kuljettajalle jotain, mitä erittäin nopeista sähköautoista usein puuttuu: intuitiivinen tunne kuormituksesta, nopeudesta ja auton käyttäytymisestä ilman jatkuvaa vilkaisemista nopeusmittariin.
Äänessä BMW M noudattaa samaa ajatusta. Sähköauto ei yritä esittää V8-moottoria eikä ”rivikuutosta”. Äänimaailman tehtävä on korostaa sähköisen voimalinjan todellista toimintaa ja antaa kuljettajalle lisäpalautetta, ei teeskennellä polttomoottoria. Tunnetta siis lisätään, mutta bensiiniauton roolia ei näytellä.
Uuden sukupolven ensimmäisiä täysin sähköisiä BMW M -malleja odotetaan vuodesta 2027 alkaen. Yhtiö on jo vahvistanut neljä sähkömoottoria — yhden jokaiselle pyörälle — sekä keskitetyn BMW M Dynamic Performance Control -järjestelmän, joka toimii tehokkaan Heart of Joy -tietokoneen kautta. Polttomoottorit eivät silti ole vielä katoamassa M-maailmasta: BMW jatkaa rivikuutosten ja V8-moottorien kehittämistä uusia päästövaatimuksia varten.
Tuloksena on kiinnostava kompromissi. BMW M säilyttää tutut siivekkeet, portaat ja äänet, mutta saa ne toimimaan sähköisen voimalinjan ehdoilla. Ei keinotekoista vedon katkaisua näyttävyyden vuoksi — vain uusia kiintopisteitä kuljettajalle. Näin München näyttää aikovan säilyttää M:n luonteen senkin jälkeen, kun perinteistä vaihteistoa ei enää tarvita.