Kiina rakentaa, Japani päättää — EMTA panee kaiken kei-sähköauton varaan
Kiina valmistaa ja Japani määrittää auton. EMTA tähtää bensiinikäyttöisten kei-autojen hintaan ja neljän mallin valikoimaan vuoteen 2029 mennessä.
Kaava on melkein provosoiva: EMTA:n ensimmäinen auto valmistetaan Kiinassa, mutta japanilainen tiimi päättää, millainen sen pitää olla Japania varten. Kyse ei ole vain valmiin kiinalaisen sähköauton tuonnista. Tämä on lähtölaukaus merkille, joka aikoo tulla kei-autojen markkinoille vuonna 2027 ja kasvaa myöhemmin täysiveriseksi japanilaiseksi autonvalmistajaksi.
EMT:n taustalla on viisi japanilaista ja kiinalaista kumppania: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech ja Jiangsu Yueda Group. Toukokuussa yhtiö esitteli EMTA-merkin ja kunnianhimoisen suunnitelman: ensin sähköinen kei-auto Japanin markkinoille ja vuoteen 2029 mennessä neljän mallin valikoima.
Ja juuri tässä tarina muuttuu kiinnostavaksi. Ensimmäinen auto valmistetaan Kiinassa EMT:n tuotantolinjalla, mutta Japanin R&D-keskus saa avainroolin: se määrittää tekniset tiedot, säätää ohjelmiston, hoitaa paikalliset testit, tyyppihyväksynnän ja laadunvalvonnan. Seuraavissa hankkeissa EMT haluaa ottaa yhä enemmän kehitystä omiin käsiinsä ja myöhemmässä vaiheessa jopa valmistaa autoja Japanissa.
Kompaktit sähköautot perustuvat Magic EV -arkkitehtuuriin, jossa on integroitu eAxle ja lattiaan sijoitettu akku. Mukana ovat myös V2H, V2L, OTA-päivitykset ja kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät. Kiinnostavimmat luvut ovat silti vielä piilossa: ensimmäisen sarjatuotantomallin tarkkaa akkukapasiteettia, toimintamatkaa ja lopullista hintaa ei ole julkistettu.
Hinta voi olla hankkeen ensimmäinen kylmä suihku. EMTA tavoittelee bensiinikäyttöisten kei-autojen hintatasoa tai jopa sitä alempaa ja harkitsee useita akkuvaihtoehtoja. Kilpailija on kuitenkin jo paikalla: BYD toi RACCO-mallin Japanin markkinoille 28. heinäkuuta 2026 hinnan alkaessa 2,145 miljoonasta jenistä. Versiosta riippuen kiinalaiskilpailijan virallinen toimintamatka on 210–320 km.
Myynnissä EMT aikoo hyödyntää muun muassa osakkaansa Autobacsin verkostoa ja täydentää sitä pienemmillä myyntipisteillä. Lopputulos on epätavallinen yhdistelmä: Kiinan tuotantokapasiteetin on määrä tuoda nopeutta ja matalia kustannuksia, kun taas japanilaisen tiimin tehtävänä on muuttaa tekniikka autoksi, joka ei tunnu vieraalta paikallisilla teillä.
Ennen hintataistelua EMTA:n on kuitenkin läpäistävä paljon arkisempi koe. Täysimittaisten sopeutustestien Japanissa on määrä alkaa syyskuussa 2026, mutta prototyyppi ei ehtinyt 31. elokuuta pidettyyn esittelyyn, koska taifuunit viivästyttivät laivaa Kiinasta. Seuraava todellinen testi ei siis ole uusi lupaus ”japanilaisesta laadusta”, vaan prototyypin ilmestyminen Japanin teille. Silloin nähdään, kuinka vakuuttavasti Kiina ja Japani pystyvät rakentamaan yhden auton yhdessä.