25 sekuntia ilman kosketusta ja Volkswagen käynnistää pelastavan hätäliikkeen
Emergency Assist Plus voi ohjata valitut vuoden 2027 Volkswagenit oikealle, pysäyttää auton ja kutsua apua, jos kuljettaja lakkaa reagoimasta.
Volkswagen on opettanut autoilleen tempun, jota tavalliselta Emergency Assist -järjestelmältä ei aiemmin osattu odottaa. Jos kuljettaja lakkaa reagoimasta, auto ei enää tyydy vain pysymään kaistalla ja jarruttamaan: kun tieolosuhteet sallivat, se voi siirtyä omin voimin oikealle ja pysähtyä tien reunaan. Juuri näin toimii mallivuoden 2027 Emergency Assist Plus, ja kehitysaskel näkyy erityisen selvästi, kun verrataan Volkswagenin virallisia Atlas-ohjeita vuosille 2026 ja 2027.
IQ.DRIVE-järjestelmän uusi vaihe on tarkoitettu tiettyihin Yhdysvaltain Atlas-, ID. Buzz-, Golf- ja Tiguan-versioihin. Kun Travel Assist on aktiivinen eikä kuljettaja kosketa ohjauspyörää 25 sekuntiin, käynnistyy varoitusketju. Ensin auto yrittää kirjaimellisesti ”herättää” ratissa olevan: varoituksia ilmestyy, merkkiääni kuuluu, auto jarruttaa useita kertoja lyhyesti ja turvavyö kiristyy. Ei vieläkään reaktiota? Silloin elektroniikka arvioi tilan auton edessä ja oikealla puolella. Jos kamera näkee riittävästi tilaa, auto suuntaa pientareelle. Ellei sinne siirtyminen ole turvallista, järjestelmä yrittää päästä oikeanpuoleisimmalle kaistalle.
Myös tapahtumaketjun loppu on mietitty tarkkaan. Täydellisen pysähdyksen jälkeen hätävilkut ja sähköinen seisontajarru kytkeytyvät, vaihteisto siirtyy P-asentoon, ovet avautuvat lukituksesta, sisävalot syttyvät ja sopivalla varustuksella auto aloittaa hätäpuhelun. Tämä ei silti tee Volkswagenista itseajavaa autoa: valmistaja korostaa IQ.DRIVE-järjestelmän olevan vain kuljettajan apuna. Toiminta riippuu tiemerkinnöistä, näkyvyydestä, anturien kunnosta, liikennetilanteesta ja muista olosuhteista.
Eikä siinä vielä kaikki. Myös Travel Assist muuttuu itsenäisemmäksi. Avustetulla kaistanvaihdolla varustetuissa autoissa yli noin 72 km/h:n nopeudessa riittää, että kuljettaja käyttää suuntavilkun vipua kevyesti. Elektroniikka tarkistaa viereisen kaistan tutkilla ja suorittaa kaistanvaihdon. Jos tila on varattu, pyyntö ei katoa heti: järjestelmä voi odottaa sopivaa aukkoa jopa 12 sekuntia.
Yksi yllätys löytyy vielä takaa. Joihinkin Atlas-, Tiguan- ja ID. Buzz -versioihin tulee jalankulkijan tunnistus peruutettaessa. Noin 1,6–9,7 km/h:n nopeudessa elektroniikka voi jarruttaa automaattisesti, jos auton ajolinjalla havaitaan ihminen.
Euroopassa Volkswagen kehittää kuljettajaa avustavia järjestelmiään samaan suuntaan. Nykyinen Connected Travel Assist with Online Data yhdistää pitkittäis- ja sivuttaisohjauksen sekä tukee avustettua kaistanvaihtoa moottoritiellä. Yksi ratkaiseva raja säilyy kuitenkin ennallaan: kyse on edelleen Level 2 -järjestelmästä, joten vastuu ja jatkuva valvonta kuuluvat kuljettajalle.
Volkswagenin Yhdysvaltain vuoden 2027 mallistossa päivitys on myös symbolinen: Atlas siirtyy uuteen sukupolveen ja ID. Buzz palaa mallivuoden 2026 tauon jälkeen. Muutokset eivät enää koske vain muotoilua, moottoreita tai multimediaa — autot saavat paljon monimutkaisempia toimintamalleja kriittisiä tilanteita varten.